На одометре 30 000 километров - это тот самый рубеж, когда маски сбрасываются и машина показывает свое истинное лицо. Пока одни спорят в комментариях о качестве китайского металла, реальные владельцы уже вовсю считают расходы и записываются на «дилерские» прошивки.
Прожорливость и религия октанового числа
Смириться с тем, что рамник весом в 2230 кг будет кушать как малолитражка, может только очень наивный человек. Коллега говорит прямо: аэродинамика как у кирпича диктует свои правила. На трассе при скорости 110 км/ч он укладывается в 12 литров, но стоит придавить до 130 - и привет, 15 литров на сотню.
В городе же, если стоять в честных заторах, компьютер стабильно рисует 17-18 литров. От себя замечу, что многие ведутся на наклейку «92 бензин» на лючке. Коллега поначалу тоже пробовал экономить, но быстро понял, что на 92-м машина становится «ватной», а расход растет еще на литр-полтора.
Для турбомотора с такой массой детонация на низком октане - это приговор поршневой группе в долгосроке. Сейчас льет только 95-й. Турбина любит чистоту и стабильное горение, тут не до экспериментов ради экономии пары сотен рублей с бака.
Честный чек за обслуживание
Тридцать тысяч километров - это время ТО-2, которое считается «взрослым». Коллега знатно удивился, когда дилер выставил счет в 32 500 рублей. Для сравнения, первое обслуживание на десяти тысячах стоило около 16 тысяч. Что там делают на такие деньги?
В основном меняют масло (заливают около 5 литров), масляный фильтр и кучу салонников. Кстати, если покупать расходники самому, можно сэкономить почти вдвое. Тот же оригинальный воздушный фильтр в интернете стоит вменяемых денег.
У официалов цена на него задрана до небес. Коллега пока не рискует привозить свое, боится пререканий с гарантийщиками, хотя по закону отказать в обслуживании не имеют права. Но нервы дороже, как он выразился.
Железные нюансы и софтовые костыли
Главный «привет» от техники прилетел на 25 тысячах. Хваленая восьмиступенчатая коробка ZF начала дергаться. Пинок ощущался именно при замедлении, когда машина переходила со второй передачи на первую. Ощущение, что в багажник кто-то положил тяжелый мешок, который катается при торможении.
Проблема решилась визитом к дилеру и бесплатным обновлением ПО. Оказывается, заводская прошивка слишком рано «подтыкает» первую передачу. Интересно, что зимой вылезла другая беда - датчики давления в шинах. Один просто «отвалился» в минус 25 и перестал подавать признаки жизни.
После прогрева в паркинге ожил, но осадочек остался. Еще из зимнего: свет фар. Светодиоды отличные, когда сухо, но в слякоть они моментально забиваются коркой льда и грязи, так как почти не греются. Приходится выходить и протирать вручную каждые 50 километров.
Жизнь внутри и бытовой дискомфорт
Салон держится молодцом, экокожа не пошла трещинами, хотя коллега далеко не пушинка. Но программные глюки мультимедиа иногда заставляют вспомнить старые китайские планшеты. CarPlay может вылететь просто так, на ровном месте.
А еще это бесконтактные поворотники - это же какая-то эргономическая ловушка. Человек год за рулем, а до сих пор иногда включает «светомузыку», пытаясь просто выключить сигнал поворота. В общем, за 30 тысяч пробега Tank 300 не превратился в тыкву, но и идеальным не стал.
Это нормальный рабочий аппарат со своими капризами. Главный вопрос теперь в том, что будет на 60 или 100 тысячах, когда закончится основная гарантия и начнутся настоящие траты. Пока же машина просто ездит и требует денег на бензин и неоправданно дорогой сервис.
А как вы считаете, 30 000 км - это уже показатель надежности для «китайца» или всё самое интересное начнется только после первой сотни? На забываем про лайк и подписку!