В феврале в Воронеже завершился тестовый период использования электробусов. И так получилось, что аномальные морозы стали в нем жирной точкой. Техника нового поколения не выдержала испытание воронежской зимой.
ЧЕТЫРЕ РАЗНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Напомним, проект реализовывался в Воронеже с сентября прошлого года региональным Министерством промышленности и транспорта. Его целью было понять, подходит ли этот вид современного экологичного транспорта для нашего города. Электробусы для тестирования на безвозмездной основе предоставили заводы-изготовители. Они же установили срок тестирования для Воронежа – три месяца.
Для участия в эксперименте по договоренности министерства промышленности и транспорта Воронежской области с заводами-изготовителями электробусов ООО «ЛиАЗ» (Ликино-Дулёво), ОАО «МАЗ» (Минск), АО «БКМ»(Минск), АО «Транс-Альфа» (Вологда) были предоставлены четыре электробуса с ночной зарядкой, которые поступили в распоряжение АО «ВПАТП №3». Они работали как на муниципальных маршрутах Воронежа №83 и №23, так и на пригородных маршрутах № 366А, № 366В и № 120А.
- Зарядная станция, расположенная не территории АО «ВПАТП №3», была смонтирована нашими белорусскими коллегами за счет средств акционерного общества, - рассказали «Комсомолке» в Министерстве промышленности и транспорта региона.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Электробусы в качестве городского пассажирского транспорта привлекательны с экономической точки зрения. Стоимость одного километра пробега электробуса составляет 9,85 рубля, в то время, как затраты на преодоление аналогичного расстояния автобусом с двигателем на газомоторном топливе составляют 12 руб. При этом электробус не требует затрат на проведение периодического технического обслуживания двигателя и коробки переключения передач.
Но все эти несомненные плюсы перевесили существенные недостатки, выявленные во время тестирования. Первым и самым главным минусом в правительстве указали высокую стоимость самих электробусов, практически вдвое превышающую цену обычного автобуса. Вторая причина - невозможность эксплуатации в морозы из-за быстрого разряда аккумуляторных батарей и сокращения времени работы на одной зарядке. При этом, зарядная станция в Воронеже единственная, расположена на удалении от основных городских маршрутов и не в состоянии справиться с возможным увеличением нагрузки. Третий недостаток кроется в ограниченном 10 годами сроке эксплуатации батареи, после чего она требует замены. А это в значительной степени увеличит финансовую нагрузку на обслуживающее предприятие в связи с их высокой стоимостью.
ВМЕСТО ЭЛЕКТРОБУСОВ КУПИЛИ 45 АВТОБУСОВ
Все эти факты в совокупности и повлияли на решение министерства отказаться от реализации в Воронеже проекта запуска электробусов.
- Общая вместимость пассажиров в электробусе сопоставима с обычным автобусом большого класса и составляет порядка 100 человек, поэтому значительных расхождений в количестве перевезенных пассажиров не установлено, - поделились результатами тестового использования в минтрансе. - Сравнивать среднесуточные пробеги автобусов и электробусов не представляется целесообразным ввиду того, что движение транспортных средств осуществляется по утвержденным маршрутам в соответствии с утвержденным расписанием, соответственно они будут зависеть от планового наряда на выпуск в конкретный день. Отдельный учет количества перевезенных пассажиров в день на одну машину также не осуществлялся.
В правительстве региона добавили, что пока решение о приобретении электробусов для Воронежской области не принято, регион продолжает программу обновления подвижного состава за счет обычных автобусов. Например, в 2025 году получены 45 единиц автобусов большого и особо большого класса, приобретенных за счет средств областного бюджета. Эти Их будут использовать на межмуниципальных маршрутах Воронежской области и Воронежа.
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru