Что делает опытный механик/водитель, когда движок и тп транспортного средства явно захандрил? Правильно, внимательно слушает, какие аномальные звуки издаёт при функционировании. Собственно, наука вибродиагностика работает аналогично, только вместо ушей используются специальные датчики - акселерометры, а вместо накопленного опыта и, частично, имеющихся в распоряжении мозгов - специальное программное обеспечение, подкрепляемое базой данных паттернов и физикой-механикой.
Поскольку сигнал виброускорения практически полностью совпадает с излучаемым акустическим, то в быту можно обойтись и без акселерометров, используя диктофон современного не копеечного смартфона. Надо только прислонить место дырки микрофона к точке диагностики (в идеале не болтающейся металлической) и, не ёрзая, с отключенным звуком записать в формате WAV несколько паттернов, полученных в процессе разных режимов функционирования диагностируемого магнитофона. Далее либо просто прослушать записанное, либо, еще лучше, и проанализировать спектры в любом путном аудио редакторе.
Проведём-ка сеанс экспресс вибро-диагностики! Как водится, первый - бесплатный ;)))
На что обращать внимание при прослушивании в первую очередь:
1) на повторяющиеся/периодические лязганья, стуки, щелчки, скрипы
2) на плавающие во времени завывание
3) на продолжительное громкое гудение, скачками меняющее тональность
Спектры/спектрограммы указывают на неисправности (в т.ч. зарождающиеся) чётко выраженными пиками, которые могут изменяться во времени либо по амплитуде, либо по частоте, либо и так и так.
Но сначала надо научиться отделять мух от котлет. Острые пики на 50, 100, 150 и тд Гц связаны, как правило, с питанием переменного тока 50 Гц. Тогда как неострый пик на 75 Гц говорит о вращении вала со скоростью 4500 об/мин. Кстати, работающие обычные компьютерные жесткие диски (HDD) с моторчиком на 7200 об/мин выдает частота 120 Гц.
А теперь чуток поупражняемся на живой спектрограмме (время-частота-амплитуда) и настоящих спектрах (частота-амплитуда):
Зафиксированный на препарируемой деке с ЛПМ Sankyo не острый пик на 200 Гц свидетельствует от том, что некий элемент либо колеблется (вращается) именно с такой частотой, либо резонирует. Гм-м,12000 оборотов в минуту для вала двигателя магнитофона явно многовато (обычно 2400 об/мин), значит, механический резонанс. И вообще, на удивление много мощных составляющих на высоких частотах. Тут надо обратить внимание, что пик на 200 Гц не один, а с соседствующим пиком на 400 Гц - это 2я гармоника, указывающая на некую аномалию (4я гармоника, выпеченная по магнитуде - люфт, раззазоривание). Волны на 4 кГц и выше - либо проблемы со смазкой (например, подшипников вращающегося ротора), либо еще какое то трение.
Теперь нагрузим ЛПМ воспроизведением обычной кассеты, тут впрягается ещё и второй движок подмотки:
Пик на 200 Гц раздвоился - значит, изменились условия резонанса ЛПМ. Появилось повторяющееся примерно раз в секунду чиркание - либо банальное подклинивание кассеты её рулоном, либо косячки с храповиком подтормаживания. Предсказуемо добавилось широкополосное (размазанное по всему спектру с акцентом на 1 кГц) шуршание ленты. Но в остальном вибрации даже снизились - межвальный пассик перешёл в режим нагруженного сцепления.
Вспомним-ка кинематику данного ЛПМ. Довольно сильно прижатый левый ролик (в паре с тонвалом одинакового с правым тонвалом диаметра), работает в режиме переноса проскальзывания пассика на левый барабан-маховик, чем и обеспечивает натяжение ленты :
Передачу на вал двигателя вибраций от фирменного проскальзывания, задуманного инженерами, демпфирует межвальный пассик, но частично. Через опору-подпятник тонвала вибрации шуруют по всему ЛПМ.
Чтобы исключить/минимизировать подобное проскальзывание, потребуется сделать тонвалы пропорционально разного диаметра, но тогда придётся обеспечивать натяжение ленты более дорогостоящим способом. Проще сделать тонвалы разного диаметра на чуть-чуть. Короче, рацуха, туды её в качель.
Проявляющаяся в вибрациях побочка проскальзывания, увы, маскирует полезную спектральную инфу, чем затрудняет диагностирование. Тем не менее,
Замена основного двигателя на новый кардинально снизила вибрации (и детонацию) :
[продолжение следует]
=====