В наше время часто говорят о глобальном потеплении климата и связанных с этим погодными аномалиями. Но мало кто знает, что климатические аномалии сопровождавшие человечество все годы Второй мировой войны, стали причиной самой крупной авиакатастрофы в истории Татарстана, произошедшей 11 февраля 1944 г.
Эта история началась 15 июня 1943 года, когда приказом Народного Комиссариата Обороны (НКО) аэродром Казани был включен в состав воздушной магистрали Москва – Уэлькаль. В частности, через столицу Татарской АССР на фронт перегоняли американские бомбардировщики Дуглас А-20G «Бостон», закупленные в рамках ленд-лиза. Маршрут перегонки осуществлялся по воздушной трассе «Алсиб» (Аляска – Сибирь), заканчивавшейся в Красноярске. В дальнейшем эти самолеты уже перегонялись на фронт через Свердловск, Казань и Москву.
Вообще в годы войны в Казани было немало авиакатастроф и летных происшествий. Связано это было не только с природно-климатическими трудностями, но и техническими проблемами, неизбежно возникающими при увеличение полетов. Дело в том, что Казань в те годы стала одним из важнейших авиационных хабов страны – здесь на местных авиазаводах строили бомбардировщики дальней авиации Пе-3,а затем и знаменитые пикирующие Пе-2. Казанский аэродром, помимо перегоночных функций также выполнял важную роль временного базирования новых самолетов, производимых на авиационных заводах Казани.
Так первой в череде воздушных трагедий в небе над Казанью стала авиакатастрофа произошедшая 13 ноября 1941 года. Тяжелый бомбардировщик «ТБ-7» (впоследствии название самолета поменяли на «Пе-8») с заводским номером 42056, потерпел крушение в районе г. Канаш (Чувашия) во время испытания новых дизельных двигателей М-40. Шестеро членов экипажа покинули горящую машину на парашютах, четверо погибли.
21 марта 1942 года во время испытательного полета потерпел катастрофу аналогичный бомбардировщик ТБ-7. Погибли все 8 членов экипажа. Среди погибших оказался даже директор эвакуированного в Казань Московского моторного завода № 82 С. Жилин. Летчиков похоронили в братской могиле № 22 на Окольном кладбище Кировского района Казани. Таким образом, каждое испытание новых самолетов могло быть последним для летчиков, рисковавших своими жизнями даже вдали от действующего фронта.
Как мы отметили выше, климатические аномалии сопровождали все годы Второй мировой войны. К примеру, пиковые рекорды по морозам тех лет, остаются непобитыми и сегодня. Так, 21 января 1942 года в Казани было зафиксировано -46,8 градусов.
А 1944 год вообще был аномальным с точки зрения погодных условий. После нескольких лет критически холодных зим, произошел климатический сбой и в январе 1944 г. Тогда над Европейской частью СССР установилась непривычная для тех лет теплая погода. Снятие блокады Ленинграда в начале 1944 г. проходило при плюсовой температуре, с нехарактерной для этого времени оттепелью. А в конце 1944 г. в Тихом океане произошло крупное землетрясение, что привело к гигантскому цунами нанесшего большие потери американскому военному флоту. Казалось, сама природа в довесок к военным невзгодам мстит всему человечеству.
В продолжение этих аномалий с начала февраля 1944 г. над Волго-Уральским регионом расположился мощный антициклон, который стал причиной образования туманов и низкой облачности. А на аэродроме «Кольцово» в Свердловске скопилось значительное количество американских самолетов, которые ждали в Казани. По техническим причинам 10 февраля вылет так и не состоялся. 11 февраля, основываясь на метеоданных за 10 февраля, начальник отдела перелетов Уральского военного округа полковник Коробко разрешает перелет. Первым взлетел самолет-разведчик и взял курс на Казань. Вслед за ним вылетели остальные 22 самолета. Разведчик, находясь в небе над Татарией, попал в сплошную облачность и выяснил, что она сливается с туманом до земли. Радист непрерывно передавал в эфир приказ о запрещении продолжения полета, но его никто не слышал. Основная группа самолетов, находясь в районе Арска, летела в сплошной облачности и пилот головной машины совершил непоправимую ошибку: он начал снижаться для того, чтобы визуально определить - где земля и направил самолет под нижнюю кромку облачности. А там туман до самой поверхности земли... И началось самое страшное – самолеты один за одним начали сталкиваться с землей. И как костяшки падали на землю. Молодые неопытные летчики, которые имели совсем небольшой опыт в пилотировании, в облаках потеряли пространственную ориентацию, что привело к катастрофическим последствиям.
В конечном итоге, в течение часа на участке Арск – Казань в землю врезались 13 самолетов, погибло 16 летчиков, штурманов и техников. По количеству потерпевших крушение самолетов это стало, пожалуй, самой крупной авиакатастрофой в истории Татарстана.
Статья написана в рамках Госпрограммы РТ «Татары на службе Отечеству»
Автор Ильнар Гарифуллин