Одно из наиболее важных предприятий Молдавии было построено в Кишинёве в 1961 г, точнее не построено, а преобразовано из довольно большого завода «Автодеталь».
До момента расширения здесь, в основном, ремонтировали двигатели автомобилей и станочный парк со всей республики. Теперь же специалистам «Автодетали» пришлось осваивать качественно новый по сложности уровень – промышленное производство агрегатов и сборку на их основе сельскохозяйственных тракторов.
Первые тракторы, выпущенные на заводе
Реорганизация и дооснащение прошли достаточно быстро, чуть больше чем за год. И это с учетом обустройства новых двух цехов и практически полной замены станочного парка. В 1962 КТЗ выпустил свой первый трактор Т-50В для обработки виноградников. В 1967 Кишинёвский тракторный освоил выпуск еще одной узкоколейной модели - Т-54В, но это уже был трактор с дизельным двигателем.
В целом, Кишинёвский тракторный завод специализировался на узкоколейных и малогабаритных машинах на гусеничном ходу. Фактически единственное в СССР предприятие данного профиля. В большинстве моделей использовались готовые агрегаты, в том числе, трансмиссия и двигатели, разработанные в других тракторостроительных предприятиях.
Например, на известном Т-54С для уборки сахарной свеклы, большинство агрегатов были от МТЗ-50, а более мощные: Т-70В и Т-7С, фактически копировали МТЗ-80.
Уже позже, в 1986 г на Кишинёвском тракторном была собрана одна из лучших советских моделей малогабаритных пропашных 90-сильных тракторов Т-90 с дизельными двигателями. Появление этих машин как-то «удачно» совпало с появлением частного производства, том числе, фермерских хозяйств, выращивавших виноград, кукурузу, свеклу, картофель.
Как завод "выкручивался" в 90-е
Появилась надежда на увеличение количества заказов. Но, вместо этого, на заводе начали организовывать фирмы, через которые и пошли финансовые потоки и реализация продукции.
Основное производство Кишинёвского тракторного завода осталось без оборотных средств. Более того, теперь нужно было самостоятельно кооперироваться со смежниками и поставщиками, а это было непросто в условиях распада СССР.
Уже в 1995 г Кишинёвский тракторный разделили на шесть независимых предприятий – юрлиц. Отдельно было выделено производство тракторов в АО «Траком», а также появилось еще четыре конторы, занимавшиеся ремонтом машин, сборкой станков, производством стального литья и даже строительством.
В период с 1995 г по 1998 год количество заказов постепенно снижалось, хотя Правительство поддерживало предприятие финансово и даже пыталось выстроить цепочку прямых поставок техники агрохозяйствам республики. В результате «Траком» все-таки собирал технику, например, в течение 1996 г выпустили 706 единиц техники.
Но затем резкое обесценивание денежной единицы, финансовый кризис 1998 г, частичный отказ «Тракома» от своих долгов фактически привел к полной остановке завода. В том же 1999г было собрано всего 42 трактора, а на следующий год – вдвое меньше.
Тем не менее, Кишинёвский тракторный завод, пусть в усеченном виде, но все еще существовал, оставалось оборудование и коллектив, цеха общей площадью 25 тыс. кв метров. Было три базовые модели узкоколейных тракторов – Т-120, Т-90, Т-70. Никто не хотел закрытия предприятия, поэтому и продолжали искать инвесторов.
Период нулевых и несостоявшиеся инвесторы
Инвестировать в «Траком» поначалу согласилась британская корпорация "Массей Фергюсон". Предполагалось, что на базе КТМ будет организована сборка очень неплохих тракторов MF-399. Но это совершенно новый уровень технологии, да и машина была не гусеничная, а колесная, поэтому руководство «Тракома» долго не соглашалось и, в конце-концов, сделка не состоялась.
Вторым, уже более реальным инвестором, могло стать Министерство аграрной промышленности Белоруссии. Речь шла о возможности сборки в Кишинёве колесных тракторов на базе белорусских комплектующих. И опять дальше разговоров дело не пошло.
Руководство «Тракома» требовало от Правительства Молдавии максимальных налоговых льгот и даже освобождения от уплаты НДС на импортированные агрегаты и комплектующие. В свою очередь, Министерство финансов и налоговая Молдавии списали огромную часть задолженности «Тракома» перед бюджетом. Естественно, это частично помогло выйти из тупика, но заказов на массовое производство так и не появилось.
Последний трактор на КТЗ был собран в 2008 г, а всего за время существования производства было собрано 257,6 тыс. штук пропашных гусеничных тракторов.
Последующие три года были попытки продавать тракторы со склада частным компаниям на Ближнем Востоке, технику отдавали практически за полцены, а заказов так и не было.
В итоге, в 2011 г Правительство подписало распоряжение о создании Промышленного парка «Траком», территория предприятия превратилась в транзитные склады, здесь же проводилась сборка мелких партий сельскохозяйственного оборудования. Как промышленное предприятие, ориентированное на производство тракторной техники, КТЗ уже не существует.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв