132 гражданских судна за один год сошли со стапелей российских верфей и вышли к заказчикам, и это не красивая цифра для отчёта, а реальный промышленный результат, который страна получила своими руками. Такой объём современная Россия ещё не показывала, этот рост стал логичным итогом нескольких лет последовательной работы.
В 2019 году верфи построили 83 судна, в 2023 году — 102, в 2024 — 103, а в 2025 отрасль уверенно шагнула к отметке 132 единицы, прибавляя каждый год без рывков и провалов, наращивая темп как хорошо отлаженное производство. Это устойчивая динамика, за которой стоят новые цеха, модернизированные мощности и команды инженеров, которые научились работать сериями.
Импортозамещение в гражданском судостроении достигло примерно 95 процентов, поэтому двигатели, системы управления, навигационное оборудование, корпусные конструкции и большая часть комплектующих приходят на верфь от российских предприятий, создавая длинную промышленную цепочку от металлургии до приборостроения. Деньги, вложенные в флот, не растворяются за рубежом, а проходят через десятки заводов внутри страны.
Что именно построили
За цифрой 132 стоит чёткая структура, которая отражает потребности экономики, а не абстрактные планы.
39 сухогрузов усилили внутреннюю логистику, потому что именно они перевозят зерно, металл, щебень, удобрения и промышленную продукцию по рекам и прибрежным морским линиям, разгружая железные дороги и снижая стоимость доставки для бизнеса.
33 пассажирских судна, среди которых современные электросуда и прогулочные теплоходы, вернули жизнь на городские акватории и туристические маршруты, где ещё недавно казалось, что речное сообщение осталось только в воспоминаниях старшего поколения.
24 технических и вспомогательных судна обеспечивают работу портов, проводят дноуглубление, обслуживают инфраструктуру и поддерживают безопасность судоходства, формируя прочный каркас всей системы, без которого ни торговля, ни туризм не смогут работать стабильно.
14 промысловых судов отправились в рыболовный флот и усилили переработку внутри страны, 12 несамоходных технических единиц закрыли задачи по обслуживанию акваторий, а 4 наливных судна дополнили обновление специализированного флота.
Именно 2025 год стал рекордным по пассажирскому направлению, потому что верфи запустили серийное строительство городских и туристических судов, и это особенно заметно в Поволжье, на Северо-Западе и на юге страны, где река снова становится частью повседневной транспортной системы.
Почему это меняет экономику
Каждый сухогруз — это дополнительные объёмы перевозок и более дешёвая логистика для производителей, а значит более конкурентная продукция на внутреннем и внешнем рынках. Когда флот работает, бизнес быстрее оборачивает капитал и увереннее планирует поставки.
Промысловые суда напрямую влияют на продовольственную безопасность, потому что они позволяют не только добывать больше рыбы, но и перерабатывать её внутри страны, создавая рабочие места в прибрежных регионах и формируя налоговую базу.
Пассажирский флот создаёт эффект, который не всегда виден в статистике, но хорошо ощущается в городах, где появляются новые маршруты, оживают набережные и вокруг причалов развивается малый бизнес, а жители снова начинают воспринимать воду как удобную дорогу, а не как декорацию.
Как отрасль вышла на этот уровень
С 2015 по 2018 год судостроение аккуратно перестраивало кооперацию и финансовые модели, после чего в 2019 году отрасль показала первые уверенные признаки роста, а в 2023–2024 закрепила результат, перейдя от единичных проектов к серийному строительству.
В 2025 году этот переход окончательно оформился, потому что верфи начали выпускать суда сериями, сокращая сроки и снижая себестоимость за счёт унификации решений и накопленного инженерного опыта.
Рост поддержали льготный лизинг, инвестиционные квоты для промыслового флота и субсидирование, однако решающим фактором стала переориентация заказов на отечественные верфи, благодаря чему загрузка мощностей выросла, а производственные цепочки внутри страны получили стабильные контракты.
Когда заказы приходят системно, предприятия инвестируют в оборудование, обучают персонал и планируют развитие на годы вперёд, а это и есть признак зрелой отрасли, а не временной кампании.
Порты и инфраструктура — фундамент системы
Одновременно с флотом страна модернизирует порты, направляя на это около 12 миллиардов рублей, потому что без современных причалов, углублённых фарватеров и цифровых систем управления суда не смогут работать в полную силу.
Связка «верфь — порт — маршрут» формирует полноценную транспортную систему, где каждый элемент усиливает другой, и именно в этой связке проявляется стратегический подход, а не желание отчитаться красивой цифрой.
Связь с большим разворотом на Север и Восток
Гражданский флот напрямую поддерживает развитие Северного морского пути и внутренних водных коридоров, которые становятся важной альтернативой перегруженным наземным маршрутам и усиливают транспортный суверенитет страны.
Сухогрузы, вспомогательные суда, ледокольный и портовый флот работают как единый механизм, который обеспечивает экспорт, транзит и снабжение удалённых регионов, превращая воду в стратегическое преимущество.
132 судна за год — это не предел, а новая точка отсчёта, потому что отрасль уже доказала способность работать серийно и масштабно, а внутренний спрос и инфраструктурные проекты создают базу для дальнейшего роста.
Как вы считаете, смогут ли российские верфи в ближайшие годы выйти на уровень 150–170 гражданских судов ежегодно и удержать технологическую независимость?
И стоит ли активнее развивать крупные речные пассажирские маршруты, чтобы связать регионы быстрее и удобнее?
Подписывайтесь на канал, чтобы вместе разбирать инженерные развороты России и видеть, как за конкретными цифрами формируется новая промышленная реальность.