1. ГАЗ-67Б.
ГАЗ-61-415.
В 40-41 году, в СССР построили несколько полноприводных легковых автомобилей для армии. Основой для разработки послужили автомобили Мармон-Харрингтон-Форд, производившиеся в США с 1934 года мелкими сериями. И подсмотренные Липгартом во время командировки в америку в 38 году.
Серия полноприводников ГАЗ-61 с мотором ГАЗ-11.... эээ... то есть мотором "Dodge Series D5" в 85 л.с., представляли собой грузовики-пикапы для доставки грузов в прифронтовой полосе по прифронтовому бездорожью. Грузоподъёмность 400 кг.
АР-НАТИ. Автомобиль-разведчик, созданный в НАТИ. На агрегатах ГАЗ. Мотор от "эмки" в 54 л.с. То есть форсированный мотор "Форд-А\ГАЗ-М". Предназначался для разведки и доставки разведгрупп. Наиболее близкий аналог - рейдовые машины армии США создававшиеся в 20-30 годах, но позже вытесненные колесным БТР М2.
ГАЗ-64 Гном. И маленький штабной автомобиль-"проходимец" для штабной работы и разъездной службы при командире части. Двигатель ГАЗ в 42 л.с.
Все три машины делались в 1940 году по ТЗ командования РККА. И полностью соответствовали заказу.
Но...
К началу полигонных испытаний, у руководства что-то булькнуло в головенке, и к этим легковушкам начали цеплять различные артсистемы от сорокопятки до 1.5 тонной Ф-22\УСВ, и даже 2 тонный зенитный автомат.
ГАЗ-64"Гном" сдулся сразу. Ещё на сорокопятке.
АР и М61, продержались дольше. Но всё равно были "зарублены" как не справившиеся с задачей. ГАЗ-61 некоторое время делали очень мелкой серией. Которая много позже стала легендой по проходимости и любви у генералитета. АРка, не имевшая собственной производственной базы и являвшаяся демонстратором технологий, канула в небытие на десятилетия. Чтобы в 80-х, Долматовский и Захаров и Шугуров, не вытянули его на всеобщее обозрение.
Происходило это "закрытие" буквально за считанные дни до начала той самой ВОВ - апрель-май 41 года.
По итогам испытаний, уже во время войны, ГАЗ-64 получил мотор от АР-НАТИ, сначала в 50 л.с. А позже в те самые 54 л.с. И как чрезвычайно необходимый для армии (как умели переобуваться на лету руководятлы СССРА!!!) был запущен в серийное производство. Сделали их - страшно вышептать цыфру!!! - 605 машин.
В 42 году, ГАЗ-64, немного увеличили в ширину - узкая колея оказалась совсем не благом. А и вовсе наоборот. Двигаясь по грунтовке разбитой танками и грузовиками, машина прыгая в колею или выпрыгивая из неё рисковала опрокинуться, вытряхнув в грязь всё своё майоро-полковничье-генеральское содержимое.
В итоге колею увеличили, конструкцию усилили, двигатель форсировали. И... Получили тот самый АР-НАТИ. Только немного меньше в габаритах. И названный ГАЗ-67.
2. Виллис-Джип.
Бантам BRC.
После начала 2й мировой, В армии USA начали задумываться о собственной лёгкой машине для штабной работы. И в июле 1940 был объявлен конкурс с техзаданиями. На который было представлено более 20 проектов машин высокой проходимости, и лишь три компании смогли представить своё видение в железе. Маленькая Бантам, Форд и Виллис.
Первой с работой справилась отчаянно нуждающаяся в заказах Бантам.
Маленький вездеход со всеми ведущими колёсами и мотором 1835 куб.см , Максимальная мощность: 48 л.с.
Поздний вариант Бантам. Первые машины получили сложную систему управления всех колёс, 4Х4Х4. Весьма популярную в то время. Но позже от неё отказались в пользу более простой 4Х4. Только с передними управляемыми.
Виллис- МА. Первая серия для войсковых испытаний. Двигатель 2.2литра и 60 л.с.
Второй справилась с изготовлением, немного более крупная компания Виллис. У которой так-же финансы пели романсы. Несмотря на то что фирма была достаточно успешной.
Ford «Пигмей» (Pygmy) Первый вариант джипа от Форд. Мотор 2 литра 45 л.с.
На лето 41 года, конкурс победила фирма Виллис. которой заказали 16000 машин. Но компания не смогла справиться с масштабным заказом. и уже в сентябре к выпуску начали подключать другие фирмы.
Одновременно внешность машины стандартизировали, приблизив её к Фордовской. Начинку стандартизировали на основе машины Виллис.
Ну а истинного создателя - компанию Бантам, нагрузили производством прицепов. При этом произошла крайне некрасивая история. Несколько тысяч комплектов мостов полного привода, заказанных компанией Бантам, попросту передали Вилису и Форду.
Всего до августа 1945 года было выпущено 626 727 джипов Willys MB и Ford GPW.
3. Кюбельваген.
Наверное первая немецкая "авто-лоханка". Ганоманг Кюбельваген 4P.S. 1929-30й год. Потомок знаменитого Ганоманг Комиссброт. С таким-же деревянным кузовом но уже более традиционной компоновки, с более мощным мотором впереди.
Мерседес -320 Кюбельваген. 1935-36 год.
Типично немецкий штабной "вездеход". Высокая проходимость которого обеспечивалась малой массой, высоким клиренсом и зверским протектором на задних ведущих колёсах.
Тот самый, самый знаменитый кюбельваген тип82.
Ну и наследник из 60-х. Тип 182.
4. ГАЗ-69.
Первый вариант 47-49 годов выпуска.
Представлял собой усовершенствованный со всех сторон ГАЗ-67, на агрегатах ГАЗ-М20. Кроме улучшения конструкции была улучшена технологичность.
Как все короткобазые машины на жёстких рессорах, легко прыгала на кочках и неровностях. Вследствии чего к машине прилипло народное прозвище "козлик".
Впрочем это прозвание прилипало ко всем советским внедорожникам по очереди, от ГАЗ-64, до Нивы2121.
Собственно говоря, о машине больше и сказать нечего.
Кроме того что первоначально основным вариантом был двухдверный, грузо-пассажирский вариант. 4х дверный стал основным лишь в 60-х.
Машина никогда не продавалась в частные руки. Лишь руководство совхозов могло их получить для собственных нужд. Основная масса "козликов" шла в армию. Или для около-военных нужд.
5. ЛендРовер.
Первый вариант ЛендРовер. 48 год. 1,6-литровый мотор мощностью около 50 л. с.
Машина изначально создавалась как гражданский вездеход для сельской местности и фермерских хозяйств. Была пригодна для вспашки лёгких грунтов и имела вал отбора мощности для привода сельскохозяйственных машин и механизмов. То есть примерно то-же самое что и "Унимог" в ФРГ. На момент начала производства, в Англии хранили без употребления огромные запасы дюралевых листов, которые раньше шли на производство боевых самолётов во 2й МВ. Но с окончание войны, этот металл стал дешовым неликвидом, и был использован для обшивки кузова Лендровера. Что сделало автомобиль рекордсменом по долговечности.
По мере производства машина получала разные варианты более мощных моторов и кузова разной формы и вместимости.
6. Штейр Пух Хафлингер
Сельский автомобиль для фермера в Альпах.
Да, комуто может показаться странным, но во второй половине 20 века, в Европе существовало весьма развитое сельское хозяйство.
Да оно и ныне никуда не делось.
И для них, маленький вездеход массой около 600 кг, и грузоподъёмностью в 500 кг, стал находкой и важным помощником.
Двигатель 2-цилиндровый, 4-тактный, мощностью 22—27 л.с. в зависимости от модели.
Небольшая серия машин была оптимизирована для военных. И в 70-х военные получили более крупный и мощный вариант машины.
Škoda Agromobil typ 998. 1962г. Карбюраторный двигатель объемом 1221 куб.см. на "Агромобиле", располагался продольно между сиденьями водителя и переднего пассажира. Он развивал 45 л.с. В снаряженном состоянии масса прототипа составляла 936 кг. Масса груженого "Агромобиля" доходила до 1736 кг. Машина была сделана в количестве 11 штук. Военных не заинтересовала, а гражданским её просто не дали. Проект умер.
Unimog 70200. 1947г.
Знаменитый тракторо-мобиль. Или автотрактор. Создавался как универсальная агротехническая машина для начинающих фермеров в ФРГ. Сразу по окончании 2й мировой, жители Западной зоны оккупации, столкнулись с тяжёлым продуктовым кризисом. Оккупационная администрация от США, Великобритании и Франции, не спешила заваливать побеждённое население продовольствием. Намеренно подталкивая фрицев к мысли - выращивать продовольствие самим. Мол - пока будете тяжело работать руками - некогда будет размышлять о еврейском вопросе и превосходстве мега-арийцев над прочими унтерменшами.
Ну и древнюю притчу про рыбу и удочку никто не отменял.
"Если дать голодающему рыбу, он её съест и завтра снова будет голодным.
Если дать голодающему удочку - он сможет ловить себе рыбу всегда, каждый день."
В итоге такой политики и родился проект трактора с грузовым кузовом на тонну полезной нагрузки, с валом для привода внешних сельхоз машин, способный вспахать небольшое поле, и со скоростью грузовика смотаться с фермы на ферму или в город.
Машина оснащалась австрийским дизелем мощностью в 25 л.с. И весила как настоящий трактор - 1750 килограмм.
Первая версия - на фото, была сделана в количестве 900 штук, компанией Boehringer. после чего на неё обратила внимание компания "Даймлер". И поставила на конвейер, сделав ещё одну легенду среди полноприводных машин.
.