Почему платные парковки не помогли Владивостоку и как избежать проблем Хабаровску

Несмотря на то, что Владивосток гораздо раньше Хабаровска взялся за организацию платных парковок, многие проблемы до конца так и остались не решены. Места на обочинах по-прежнему заняты, как и раньше, только теперь за деньги. В итоге многие не могут там приткнуться и продолжают бросать авто где попало. Получается, что проблема с обеспечением комфортной городской среды, по сути, так и не решилась.

О том, как Хабаровску, который тоже должен обзавестись платными парковками в этом году, не повторить путь Приморья и не столкнуться с теми же проблемами - рассказал урбанист.

- Платные парковки - это не магия, а куча работы. Во Владивостоке, скорее всего, тариф слишком мал, и много людей его могут себе позволить. Цена должна быть такой, чтобы 20 процентов мест всегда были свободны, и тот, кому очень надо, всегда быстро находил, где встать. Знаю примеры, когда в центре Москвы жители просили поднять тарифы, потому что у них дешевые ставки на парковку в своем районе вечером-ночью и им нужно выдавливать платников. В итоге там кое-где уже по 500-700 рублей в час берут, - сообщил Денис Коротков, урбанист.

Отметим, тариф платной парковки во Владивостоке сейчас составляет от 50 до 300 рублей в час - в зависимости от района. Дороже всего обходятся места в центре, при этом у автолюбителей есть бесплатные 15 минут, чтобы не пришлось раскошеливаться. Но даже при таких не самых низких ставках припарковать машину в столице ДФО на «красных линиях» непросто, поскольку там все всегда забито. Способствуют этому в том числе нарушители, которые пользуются платными местами, но заклеивают номера, чтобы с них ничего не списали.

- В Москве это решалось жестко. Если не виден номер, то снимали бумажку и штрафовали по максимальному тарифу. А если номера вовсе сняты - то объявляли об опасности. Якобы авто без знаков, невозможно его идентифицировать, и неизвестно, что там внутри. Как итог - эвакуация, тонна бумаг и личного времени, чтобы доказать, что ты не представляешь угрозы, - поделился Денис Коротков.

Еще один способ борьбы с нарушителями, по словам урбаниста, - это дать жителям возможность жаловаться на тех, кто не соблюдает правила парковки. А деньги с таких штрафов можно направлять на благоустройство дворов. Впрочем, пока Владивосток избрал другой путь. Здесь решили устанавливать блокираторы на колеса тем, кто прячет от камер номера. Насколько это будет действенно - пока неясно.

Впрочем, несмотря на огромное количество подводных камней при организации платных парковок, внедрять их все равно необходимо.

- Платные парковки - это часть системы нормального управления городом. Без них не работают «выделенки», и вообще общественный транспорт нормально не едет - невозможно дать ему приоритет. Также наличие платных машино-мест помогает снизить себестоимость жилья. Если создать много вечерних и ночных парковок на улицах, то можно не делать подземные и даже плоскостные стоянки на участке под застройку. А это - экономия денег или снятие ограничений на возведение домов на тех или иных участках. При этом не нужно создавать специальные площадки для парковки. Следует лишнее пространство дорог переделать под них. До 30 процентов покрытия асфальта можно использовать. Нужно вернуть часть газонам и пешеходам, а часть зафиксировать как парковочные места, - заявил урбанист.

Напомним, от жителей Хабаровска часто поступают жалобы на нарушителей парковки: автолюбители встают под запрещающими знаками, на газонах, детских площадках, тротуарах. При этом эвакуируют транспорт довольно редко. Если в центре такое еще случается, то в более отдаленных районах города почти никогда. По мнению урбаниста, все потому, что сильно прессовать водителей нет смысла.

Екатерина Пирогова, новости Хабаровска на DVHAB.ru.

Фото: VL.ru