«Несколько «непредсказуемых» снегопадов — и городские ямы готовы. Всё потому, что асфальт, под именем которого власть хвастается и бьёт в барабаны, заявляя о беспрецедентном дорожном строительстве, элементарно не выдерживает никакой критики. Врать и фальшивить тоже не получается: горожане, каждый раз садясь за руль и передвигаясь по городу, все это видят и расплачиваются за последствия некачественного асфальта собственными деньгами. Асфальт — он и есть асфальт. Где миллиарды драмов, собранные из налога на имущество, который мы все исправно платим? Куда ушли 4 млрд 292 млн драмов, выделенные на ямочный ремонт и асфальтирование?». Об этом недавно сказал член фракции «Мать Армения» Совета старейшин Еревана Геворг Степанян.
МЕЖДУ ТЕМ В ЕРЕВАНЕ СТАРТУЕТ ОСНОВНАЯ И МАСШТАБНАЯ ПРОГРАММА РЕМОНТА ЯМ НА ТЕКУЩИЙ ГОД. Об этом сообщил мэр столицы Тигран Авинян. По его словам, проблема ям на дорогах обострилась после зимнего сезона. «Ямы образовались в течение зимы в результате многократных циклов замерзания и оттаивания в течение зимы, проникновения воды в дорожное покрытие и воздействия соли, применяемой против гололеда. При замерзании вода расширяется, ослабляет структуру асфальта, а интенсивное движение окончательно разрушает поврежденные участки», — пояснил Авинян.
Он сообщил, что планируется выполнить ямочный ремонт на площади 200 тыс. кв. метров. Во всех административных районах работы будут организованы в ночные часы. Сначала произведут вырезку поврежденных участков проезжей части, затем — укладку нового асфальтобетонного покрытия.
Одной из распространенных городских проблем во многих городах является низкое качество дорожного покрытия. Особенно актуально это для небольших городов и населённых пунктов, где зимой и весной асфальт превращается в настоящую кашу. Почему это происходит? Кто в данной ситуации должен нести прямую ответственность? На эти вопросы корр. «ГА» попросил ответить инженера дорожного строительства Мамикона Тер-Микаеляна. По его словам, при попадании воды на асфальт во время снегопада образуются дыры и мелкие трещины.
«Аналогичная ситуация возникает, когда дорожно-ремонтные организации экономят на битумной эмульсии, — объясняет М. Тер-Микаелян. — Нарушается сцепление грунта, щебня, предыдущих слоев покрытия. Иногда асфальт заменяют колотым кирпичом, результатом становится проваливающееся покрытие. Асфальт трескается при работе с некачественными материалами, которые не укладывают в нужное количество слоев, а также толщиной менее 5 см. Трещины и ямы появляются и в результате недостаточно высокого профессионализма работников, при несоблюдении рекомендованных технологий, а также при работе с неисправной техникой. При укладке асфальта недобросовестные работники могут экономить на расходном материале.
По словам специалиста, толщина асфальта напрямую зависит от особенностей и условий эксплуатации. Минимальная толщина начинается от 4-5 см. Первым слоем должен идти асфальтобетон из крупных зерен, а на самом верху – мелкозернистый. Третий слой обеспечивает повышенную надёжность. Перед каждым новым слоем следует поливать полотно битумом.
«Ну а главная причина плохих дорог – это халатность работников и начальства, — считает М. Тер-Микаелян. — Во многих участках столицы можно встретить такую картину: дорожные рабочие укладывают асфальт прямо на снег, не очистив полотно. Профессионалы своего дела обязаны соблюдать технический регламент и установленные стандарты, характерные для местных климатических условий. Лишь тогда асфальт пролежит достаточно долго, не утрачивая первоначальных характеристик. Рабочие, точнее, организации, которые по заказу мэрии Еревана и на деньги налогоплательщиков проводят работу по асфальтированию, однако, нарушают все эти правила и часто кладут асфальт прямо на ямы, заполненные водой, и конечно, без мазута».
… Зима завершается. Мучениям водителей и пассажиров, по словам мэра, вроде наступит конец. Однако есть ли гарантия, что ремонтники уложатся в технический регламент или опять, как всегда, обещания повиснут в воздухе?
Подписывайтесь на наш канал!