Тяжба «Татнефти» и АО «Туполев» длится с октября 2024 года, когда нефтяники предъявили производителю авиатехники и его филиалу — Казанскому авиационному заводу иск на 5,6 млрд рублей, составляющих сумму аванса, — по данным открытых источников, «Туполев» сорвал поставку четырех самолетов Ту-214 подконтрольной «Татнефти» авиакомпании «ЮВТ-Аэро», которые были законтрактованы в 2022 году.
Первые два борта перевозчик должен был получить в октябре 2024 года, вторую пару — не позднее сентября 2025-го. Однако к указанному сроку КАЗ построил только один Ту-214 с иностранным бортовым обеспечением, который был передан страховой компании «СОГАЗ». Деньги кредитору КАЗ вернул только за один самолет.
В апреле 2025 года сумма исковых требований увеличилась до 7,2 млрд рублей за счет 1,6 млрд рублей процентов. Однако суд обязал выплатить «Татнефти» порядка шести млрд рублей.
Предметом нового иска, поданного «Татнефтью» к авиастроителям осенью прошлого года, стали уже 11,7 млрд рублей неосновательного обогащения. В январе 2026-го сумма выросла еще на 276 млн рублей за счет процентов.
«Мы нацелены на мирное урегулирование спора»
Заседание Арбитража началось с озвучивания сторонами своих позиций по делу. Юрист «Татнефти» Марат Арсланов заявил, что его доверитель мотивированно отказался исполнять договор в одностороннем порядке в условиях фактического неисполнения положений акционерным обществом:
— Ответчик выполнял работу настолько медленно, что завершение этих работ в срок уже не представлялось возможным. И, соответственно, передача работ в виде готовых объектов по договору, то есть самолетов, в установленный срок 31 декабря не представлялась возможной.
Представительница «Туполева» сообщила, что новый проект мирового соглашения АО сверстало только в минувшую пятницу и отправило документ кредитору буквально за несколько часов до заседания:
— Мы подготовили новый проект мирового соглашения, по которому включили санкции. До этого «Татнефть» отказалась от заключения мирового соглашения по предыдущему проекту, в котором была полностью исключена санкция. На данной стадии мы оценили наше финансовое состояние и нацелены на мирное урегулирование спора.
Стороны споткнулись о неустойку
Судя по всему, для «Татнефти» вопрос применения мер воздействия по отношению к производителю авиационной техники является принципиальным. При этом стороны имеют диаметрально противоположные взгляды на начисление неустойки.
— Положениями договора прямо предусмотрено, что за нарушение поставщиком срока возврата денежных средств подлежит применение неустойки в размере 0,03% от суммы задолженности за каждый день просрочки, — напомнила представитель ответчика. — Вопреки положениям договора («Татнефть». — Ред.) начисляет проценты в соответствии со статьей 395 (Гражданского кодекса РФ. — Ред.) вместо договорной неустойки.
Юрист «Татнефти», в свою очередь, убежден, что начисление неустойки по «договорной модели», на которой настаивает ответчик, неприменимо, — «Туполев» должен выплатить проценты за пользование чужими денежными средствами:
— Договорная неустойка — это мера ответственности, которая относилась к конкретным случаям, которые стороны приняли как в самом договоре, так и в дополнительном соглашении, когда обозначались сроки и порядок возврата аванса.
KazanFirst
Арсланов сделал отсылку к материалам дела №А-65-35428/2024 (тому самому, по которому суд постановил выплатить «Татнефти» шесть млрд рублей), когда была применена именно договорная неустойка в противовес тому, что истцом заявлялось требование о взыскании процентов за пользование чужими деньгами.
— В настоящем деле требование рассматривается исходя из обстоятельств расторжения договора. Основываясь на разъяснениях высших судебных инстанций, мы полагаем, что подлежат взысканию именно проценты за пользование чужими денежными средствами, — настаивал юрист «Татнефти».
«Неустойка повлечет отток денежных средств от гособоронзаказа»
Желая смягчить возможный удар, представительница «Туполева» попросила судью Юлию Назарову воспользоваться положениями ст. 333 Гражданского кодекса РФ. В соответствии с ними суд может уменьшить размер штрафных санкций, если, по его мнению, размер неустойки явно несоразмерен последствиям нарушенных обязательств. Еще одно основание для применения данной нормы — доказанный факт получения кредитором необоснованной выгоды при взыскании неустойки.
KazanFirst
— В целях предупреждения оттока денежных средств, предназначенных для выполнения гособоронзаказа, учитывая критическое финансовое состояние и негативные тенденции, связанные с сокращением объемов выручки и ростом кредитной нагрузки, считаем, что суд обязан установить баланс между применяемой мерой ответственности к нарушителю и оценкой действительного ущерба, — заявила юрист.
Напомним, предварительное заседание по делу «Татнефть» против «Туполева», когда представители ответчика заявили о готовности продолжить переговоры с нефтяниками и прийти к примирению, состоялось 28 января. «Татнефть» подготовила проект мирового соглашения и представила его суду. При этом на случай, если заключить мировое соглашение все же не удастся, исковые требования останутся в силе.
Следующее заседание, на котором, как ожидается, будет заключена мировая, состоится 6 марта.
«Звучит совершенно сюрреалистично»
Свой взгляд на процесс KazanFirst озвучил руководитель портала «Авиация России» Андрей Величко.
– Я удивляюсь, что подобные споры доводят до судебных органов без попыток сесть и договориться в узком кругу, не вынося это на общественное обсуждение. И «Туполев», и «Татнефть» – это серьезные, солидные компании, которые являются одними из основных в России по своим отраслям. Поэтому я надеюсь, что подобные разбирательства все-таки закончатся нормальными договоренностями, – сказал он.
Сумму иска «Татнефти» к «Туполеву» эксперт оценил как «совершенно не подъемные для государственной компании деньги». По словам Величко, неустойку должно заплатить государство, что звучит «совершенно сюрреалистично».
– Именно поэтому, мне кажется, дальнейших разбирательств не будет, – считает он.
KazanFirst
Причину срыва поставок собеседник KazanFirst назвал «абсолютно очевидной».
– У «Туполева» и Казанского авиационного завода сейчас совершенно иные приоритеты – это гособоронзаказ. В прошлом году, когда впервые были подняты вопросы по Ту-214, было понятно, что у завода элементарно не хватает ресурсов, чтобы «тянуть» программы по Ту-160, модернизации Ту-95 и Ту-22М3 и, кроме этого, выпускать в каких-то неимоверных количествах Ту-214. Неимоверных по отношению к тому, сколько их выпускалось до всех этих событий, – хорошо, если один самолет в год. Сейчас «Туполев» готовит производство, чтобы можно было выйти на адекватные объемы выпуска Ту-214.
«Программа Ту-214 скорее жива»
Величко затруднился оценить, сможет ли в итоге «Туполев» выполнить свои обязательства по строительству Ту-214 для «Татнефти», ссылаясь на закрытость компании:
– Когда был Тимофеев (Константин Тимофеев; в 2024 году занимал должность управляющего директора АО «Туполев». – Ред.), он у себя в телеграм-канале периодически рассказывал о процессе модернизации, можно было понять те или иные моменты, плюсы и минусы. Сейчас же информация полностью отсутствует.
Тем не менее перспективы возобновления серийного производства Ту-214 на Казанском авиазаводе руководитель портала «Авиация России» оценивает как весьма реалистичные. Особенно на фоне интереса российских перевозчиков к самолетам Ту-214.
KazanFirst
Речь идет о намерении S7 Airlines получить 100 среднемагистральных самолетов с расширенными эксплуатационными характеристиками, поставки которых в соответствии с подписанным в начале февраля меморандумом о сотрудничестве между S7 Group, Государственной транспортной лизинговой компанией и Объединенной авиастроительной корпорацией запланированы на 2029 год. Как писал в начале февраля «Коммерсантъ», совместные рабочие группы S7 Group и ОАК уже определили технический облик воздушного судна, требуемые доработки эксплуатационной документации, а также компоновку салона, который будет вмещать до 213 пассажиров.
– Это говорит о том, что программа Ту-214 скорее жива, – уверен Величко. – S7 – это частная компания, которая вообще никогда не рассматривала эксплуатацию российских самолетов. И если уж она подписала соглашение на их поставку, значит, верит в то, что проект будет реализован, – заключает он.