Знакомый механик вчера принёс на десятку рулевую рейку от Приоры. Поставил за полчаса — машина преобразилась. Руль стал чётким, пропал люфт, повороты теперь точные.
А ведь новая рейка стоит 15 тыс. руб., он взял за 4000 на разборке.
Разборки — это не помойка со ржавым хламом, как думают многие. Это склад взаимозаменяемых запчастей от более свежих и удачных моделей ВАЗ.
Причём некоторые детали подходят без переделок, другие требуют минимальной возни с болгаркой. Рассказываю про семь находок, которые реально меняют характер машины.
Рулевая рейка от Приоры на классику и десятку
Самое популярное улучшение среди владельцев 2110-2112. Рейка от Приоры заметно острее заводской, люфт практически отсутствует даже после 100 тыс. км пробега. На разборках стоит 3000-5000 руб. против 12-15 тыс. за новую.
Подходит практически без колхоза. Меняются только рулевые тяги — либо оставляешь приоровские, либо подгоняешь родные. Многие мастера советуют брать рейку с пробегом до 80 тыс. км, чтобы хватило надолго.
Преимущество: руль становится информативным, машина точнее держит траекторию. Особенно заметно на трассе на скоростях выше 90 км/ч.
Не все знают, что оригинальные стойки Kayaba с Калины первого поколения напрямую встают на восьмёрки, девятки и всю классику. Цена на разборке — 2000-3000 руб. за пару. Новые обойдутся в 8-10 тыс.
Kayaba жёстче стоковых масляных стоек ВАЗ, но это та жёсткость, которая улучшает управляемость. Тачка перестаёт валиться в поворотах, кузов не клюёт носом при торможении. А ещё они служат в полтора-два раза дольше обычных.
Установка элементарная — болт в болт. Никакого шаманства. Берите с пробегом до 60 тыс. км, они ещё отходят столько же.
Владельцам 2113 и 2115 повезло — панель Люкс от четырнадцатой встаёт без танцев с бубном. На разборке стоит 1500-2500 руб., новая — 5-7 тыс.
Люксовая панель отличается тахометром, указателем температуры за бортом, часами и бортовым компьютером. Плюс выглядит современнее. Многие ставят её даже на рабочие десятки — информативность того стоит.
Подключение простое: разъёмы совпадают, нужно только протянуть один провод от датчика температуры воздуха. За час управляешься даже без опыта.
Спортивные сиденья от Гранты — это другой уровень комфорта. Боковая поддержка, валики под поясницу, качество обивки — всё лучше заводских кресел десяток и Калин. Цена на разборке 4000-6000 руб. за пару, новые стоят 18-25 тыс.
Устанавливаются через переходные салазки либо на родные полозья с небольшой доработкой. Кто-то варит кронштейны, кто-то использует готовые адаптеры. Сложность средняя, но результат того стоит.
Важный момент: берите сиденья без пятен и порывов. Перетяжка обойдётся дороже самих кресел.
Старые ВАЗы комплектовались генераторами на 80А. Этого хватало для минимального набора потребителей. Но поставь сигналку, музыку, подогревы — и генератор уже не справляется. Напряжение проседает, аккумулятор недозаряжается.
Генератор 115А от Приоры или Калины решает проблему. Стоит на разборке 2500-4000 руб., новый — 7-9 тыс. Подходит на все модели с небольшими изменениями: иногда нужно подогнать натяжную планку, иногда поменять шкив.
Запас мощности позволяет спокойно ездить с включённым обогревом заднего стекла, подогревом сидений и музыкой одновременно. Напряжение стабильное даже на холостых.
Для десяток это серьёзное улучшение. Стоковые барабаны сзади тормозят слабо, особенно после дождя. Диски от Приоры меняют всё: тачка тормозит ровнее, без рыскания, тормозной путь сокращается.
Комплект на разборке стоит 5000-8000 руб.: суппорты, диски, колодки, тросы ручника. Новый обойдётся в 15-18 тыс. Установка сложная, требует замены балки либо переделки штатной под диски. Но многие на форумах говорят — оно того стоит.
ЭУР от Калины можно поставить на десятку, но придётся повозиться. Нужны переходная пластина, адаптация рулевого вала, подключение к электрике. Зато результат впечатляет: руль лёгкий на парковке, информативный на скорости, никакого гидронасоса, который жрёт мощность и течёт.
Цена вопроса на разборке 4000-7000 руб. за сам ЭУР, плюс 2-3 тыс. за переходник и мелочёвку. Новый комплект стоит от 20 тыс. Установка сложная, лучше найти человека с опытом такой переделки.
Многие владельцы отмечают экономию топлива — гидроусилитель съедал 0.3-0.5 л на сотню, ЭУР работает только при повороте руля.
На что обращать внимание на разборке?
Покупая запчасти с разборки, смотрите на состояние. Рулевые рейки проверяйте на люфт — покрутите вал руками, постучите. Стойки не должны течь, шток должен ходить плавно. Сиденья осматривайте на предмет порывов и пятен.
Спрашивайте про пробег автомобиля-донора. Чем меньше — тем лучше. Запчасти с машин после аварий часто в хорошем состоянии, главное чтобы нужный узел не пострадал.
Не стесняйтесь торговаться. На разборках это нормальная практика, можно скинуть 10-20% от названной цены.
Чего точно не стоит брать?
А вот блоки управления движком, проводку и датчики с разборок лучше не брать. Электрика — дело тонкое, неисправность может проявиться через месяц. Дешевле сразу купить новое.
Также не советую брать амортизаторы старше пяти лет, даже если пробег небольшой. Масло внутри стареет, эффективность падает. Лучше переплатить за новые.
Не берите рулевые рейки с сильным люфтом в надежде отремонтировать — ремкомплекты стоят почти как б/у рейка в хорошем состоянии.
Когда обращаться к мастеру
Если никогда не лазили в подвеску — доверьте установку стоек и тормозов мастеру. Медлить с тормозами нельзя, тут не место экспериментам.
Установка ЭУР тоже требует опыта — есть тонкости с проводкой и калибровкой. Найдите человека, который уже ставил такое на десятки, посмотрите отчёты на Drive2.
А вот панель приборов, сиденья и генератор можно поставить самому, имея базовый набор инструментов и пару часов времени.
Разборки — это способ прокачать ВАЗ за разумные деньги. Рулевая рейка от Приоры, стойки Kayaba, генератор помощнее — каждая из этих деталей делает тачку лучше.
А экономия по сравнению с новыми запчастями доходит до 60-70%.
Главное — не гнаться за самой дешёвой ценой, смотреть на состояние и спрашивать про пробег. И если не уверены в установке, лучше доверить работу мастеру. Сэкономленные деньги не стоят проблем с безопасностью.