На днях наткнулся на просторах одного известного автомобильного портала на крайне показательный отчет владельца, который рискнул купить Geely Coolray из первых партий и накатал на нем уже сотню тысяч километров. Текст зацепил своей честностью и тем, что полностью опровергает устоявшиеся гаражные мифы. Решил пересказать суть, потому что опыт действительно уникальный и полезный для всех, кто присматривается к китайцам на вторичке.
Покупка этой машины три года назад выглядела настоящей авантюрой. Владелец пишет, что друзья и коллеги буквально крутили пальцем у виска, узнав о его выборе. Главный аргумент скептиков звучал как приговор: «Куда ты смотришь? Там же всего три цилиндра! Это не двигатель, а пакет с соком, он развалится, не доехав и до пятидесяти тысяч». Масла в огонь подливали многочисленные форумные теоретики, кричавшие про одноразовый алюминиевый агрегат, который потом невозможно будет продать. Сейчас, когда на одометре горит цифра 100 000 километров, хозяину есть что ответить всем сомневающимся, опираясь на факты, а не на домыслы.
Вибрации на холостых
Начнем с самого больного и обсуждаемого момента, которым пугают всех потенциальных покупателей Кулрея. Трехцилиндровый турбомотор JLH-3G15TD, имеющий шведские корни Volvo, действительно не идеален в плане сбалансированности. Владелец честно признает: легкая, едва заметная дрожь на руле и подушке водительского сиденья присутствовала с самого первого дня выезда из салона. Особенно отчетливо она ощущалась, когда стоишь на долгом светофоре в режиме «Drive», удерживая ногу на тормозе.
К пробегу в сто тысяч километров вибрация объективно усилилась. Теперь, стоя в глухой пробке, водитель всем телом ощущает, как мелкая, назойливая дрожь проходит по кузову. Это не критично, зубы не стучат, но разница с новым автомобилем заметна сразу. Диагностика в профильном сервисе показала, что к этому рубежу банально устали гидравлические опоры двигателя. Подушки, призванные гасить природный дисбаланс трех «котлов», просели, резина в них задубела от времени и перепадов температур. Лечится такая неприятность заменой опор. Процедура не копеечная, но вполне ожидаемая для любого автомобиля с таким пробегом.
Динамика
Но стоит только отпустить педаль тормоза и коснуться газа, как все вибрации исчезают моментально, словно их и не бывало. Удивительно, но факт: за сотню тысяч километров агрессивной эксплуатации мотор не потерял ни одной живой лошадиной силы. Разгон остался таким же бодрым, резким и провоцирующим, как и три года назад.
Турбина дует исправно, подхват с двух тысяч оборотов буквально вжимает в кресло. Автор отзыва специально замерял разгон до сотни профессиональным прибором - цифры остались паспортными, в районе 8,5 секунд. Знаменитый «масложор», которым пугали на каждом углу, обошел этот экземпляр стороной. Уровень масла на щупе стоит как вкопанный от замены до замены. Возможно, секрет такого долголетия кроется в педантичном обслуживании: владелец меняет масло чаще регламента - раз в 7–8 тысяч километров, игнорируя дилерские рекомендации ездить по 10–15 тысяч.
Цена обслуживания и мелкие неприятности
Миф о том, что мотор «одноразовый» и абсолютно неремонтопригодный, разбился о суровую реальность сервисной зоны. На пробеге 100 000 км пришлось сделать большое и затратное ТО. Дело в том, что газораспределительный механизм здесь приводится в действие ремнем, а не цепью, как многие ошибочно думают.
Процедура его замены на этом моторе трудоемкая, требует вывешивания силового агрегата и наличия специнструмента. Вместе с оригинальными роликами и работой это удовольствие обходится в круглую сумму. Однако после снятия механики осмотрели старый заводской ремень - он был еще вполне живой, без критичных трещин и надрывов, что говорит о запасе прочности.
Из неприятных моментов эксплуатации: ближе к сотне начали «потеть» сальники и прокладка клапанной крышки. Масло не капает на асфальт, луж под машиной нет, но двигатель стал неопрятным и чумазым. Пришлось менять уплотнения, чтобы вернуть подкапотному пространству эстетичный вид. Также потребовал замены приводной ремень навесного оборудования, который начал противно свистеть по утрам в сырую погоду. Катализатор же до сих пор стоит родной и ошибками не сыпет, хотя бензин заливается только 95-й и только на брендовых заправках.
Вердикт владельца
Тот самый «пакет сока», как его пренебрежительно называли хейтеры, на поверку оказался вполне взрослым, выносливым и ресурсным агрегатом. Да, он конструктивно вибронагружен, да, он требует качественного дорогого масла и своевременной замены сложного комплекта ГРМ. Но взамен он дарит водителю эмоции, которых начисто лишены конкуренты с их скучными атмосферниками 1.6 или 2.0.
Вывод автора однозначен: если вы готовы мириться с легкой дрожью на светофорах ради пушечной динамики, то Кулрей с пробегом брать можно смело. При должном уходе этот мотор спокойно переживет и двести тысяч километров, не требуя капитального вмешательства.
А вас все еще пугают три цилиндра под капотом, или вы считаете, что главное - это то, как машина едет и какие эмоции дарит?