Муромский машиностроительный завод во Владимирской области запустил импортозамещающее производство рулевых реек с электроусилителем для автомобилей Aurus и электрических портальных мостов для российских электробусов. В проект вложено 2,2 миллиарда рублей.
Возможность делать новые детали на "Муроммашзаводе" появилась во многом благодаря федеральному Фонду развития промышленности: из 2,2 миллиарда рублей инвестиций он предоставил 1,75 миллиарда в виде льготного займа по специальной программе "Автокомпоненты". В ее рамках льготное финансирование направляется на импортозамещающие проекты, направленные на производство автомобильной и специальной техники, а также ее компонентов.
Средства ФРП завод использовал для приобретения более 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования. На предприятии появились автоматизированная линия сборки статоров электродвигателей для электрических портальных мостов, линия поверхностного монтажа печатных плат, автоматизированный комплекс литья алюминиевых сплавов под высоким давлением, высокоточные станки и обрабатывающие центры, термический комплекс, шлифовальное и измерительное оборудование.
В Муроме будут делать в год до 350 рулевых реек с электроусилителем для Aurus - российской марки, которая делает автомобили представительского и высшего классов. Одну из таких машин, например, президент России Владимир Путин подарил главе КНДР Ким Чен Ыну.
Читайте "Российскую газету" в Max - подписаться
Рейка нужна, чтобы водитель прикладывал меньше усилий при повороте рулевого колеса. Вдобавок она смягчает удары, передающиеся на руль при наезде на неровности дороги, и повышает безопасность при разрыве шин передних колес. До 2022 года рейки импортировали из Германии. Муромские конструкторы не просто создали аналог - они добились уменьшения расхода топлива. Кроме того, рейку можно использовать при беспилотном управлении автомобилем. Уровень локализации этого производства составляет 84 процента.
Муромские конструкторы не просто создали аналог импортной детали - они добились уменьшения расхода топлива
Тем временем на площадке Aurus в ОЭЗ "Алабуга" (Татарстан) приостановили выпуск автомобилей. На предприятии объясняют это модернизацией производства, "...включая подготовку к выпуску обновленной модели".
Также в Муроме начали выпускать электрические портальные мосты для электробусов КамАЗ, "Волгабас", ЛиАЗ, "Синара - городские машины". Ранее эти детали поставляли в Россию германские и китайские производители. Портальный мост обеспечивает безопасность, плавность хода и повышенный уровень комфорта. Муромская разработка увеличивает энергоэффективность электробуса, снижает уровень шума и затраты на техническое обслуживание. Сейчас выпускается порядка 200 мостов, в перспективе мощность можно нарастить до трех тысяч штук в год. Уровень локализации - 87 процентов.
Читайте также:
В Муроме запустили производство запчастей для Aurus и КамАЗ
Гендиректор "Муроммашзавода" Александра Сумина заявила, что предприятие готово закрыть всю потребность российских производителей электробусов в электропортальных мостах. Кроме того, на заводе могут адаптировать мосты для гибридных и электрических грузовых машин, а также рулевые рейки для малотоннажных грузовиков.
Управляющий партнер IPM Consulting Вадим Тедеев называет запуск нового производства на муромском заводе проявлением поворота всей отрасли к глубокой локализации.
- До 2022 года российские производства существовали в парадигме "болтикового" импортозамещения: краска, резина, упаковка - все, что не влияло критически на надежность. После ухода большей части иностранных поставщиков выяснилось, что, к примеру, без пары зубчатых колес двигатель просто не соберется. Поэтому каждая тонна металла, превращенная в серийную шестерню внутри страны, на порядок снижает валютный, санкционный и логистический риски, - рассказал эксперт.
По его словам, для автопроизводителей муромский поставщик может стать находкой: два дня на доставку из Владимирской области до Калуги или Санкт-Петербурга против полутора месяцев морем из Азии. Для конвейерной экономики это означает меньшие складские мощности, гибкость при смене конструкции и возможность претендовать на льготные автокредиты. Причем рынок не ограничивается конвейером: парк "Лады", УАЗа и ГАЗа превышает 18 миллионов машин, а сервисный спрос менее волатилен, чем продажи новых автомобилей.
Читайте также:
От 2,3 млн: в РФ возобновили продажи новых Skoda Rapid калужской сборки
Вадим Тедеев считает ФРП ключевым катализатором проекта. Фонд выступает своеобразным "знаком качества" для банков и оригинальных производителей: если проект прошел его экспертизу, значит, у него в порядке техпроцесс, сертификация по стандарту IATF 16949 и дорожная карта НИОКР.
- Без такого инструмента большинство предприятий либо ограничилось бы гаражным уровнем производства, либо вовсе отложило модернизацию. Так что, говоря об очередном "маленьком заводике", мы на самом деле фиксируем важное событие для всей отрасли перераспределения добавленной стоимости внутри страны, - подчеркнул эксперт.
Автор: Александр Шиханов