В погоне за лишним узлом скорости или в привычке держать выкрученную до упора ручку газа замечены многие водно-моторники. Лодка летит с рёвом. Указатель уровня топлива падает на глазах. Толстый кошелёк судоводителя решает сбросить лишние купюры. Да, современный подвесной лодочный мотор может быть не только экономичным, но и очень прожорливым. Иногда топливо буквально улетает в выхлопную трубу. А ведь многим хочется, чтобы каждый литр бензина приносил максимум пользы, а не просто сжигался впустую.
Как вам перерасход в 150-200 литров за сезон на 15-шке? Его легко достигнуть, если тратить лишние 0,6 л/ч при средней наработке до 250 моточасов за год. Как этого избежать? Посадить ПЛМ на диету. Вот некоторые из них: подобрать винт, плавно работать газом, настроить угол наклона мотора (с функцией трима). Даже такие простые методики влияют на расход сильнее, чем многие думают.
Гребной винт – поиск «золотой середины»
Чтобы увеличить динамику лодки, некоторые владельцы ставят гидродинамически «тяжёлый» винт – винт с большим шагом. Естественно они ожидают прироста крейсерской скорости. Но довольно часто новинка не соответствует параметрам судна и двигателя. Да и сама физика процесса обманчива: винт с большим шагом не каждому мотору даёт выйти на номинальные обороты, заставляя силовой агрегат работать под перегрузкой. Двигатель не достигает пика мощности и, что критично для двухтактных моделей, не переходит в эффективную зону сгорания. Отсюда перерасход.
В целом экономия начинается с контроля максимальных оборотов. Мотор должен раскручиваться до верхней границы, рекомендованной производителем, при полном дросселе и типовой загрузке. Если при открытии «газа» до упора тахометр показывает значения ниже паспортных, то винт слишком «тяжёлый». Это не просто потеря динамики – это хроническое переобогащение смеси и потеря КПД. Лёгкий же винт наоборот приводит к излишней «вертлявости» мотора на волне и неоправданному росту оборотов без прироста скорости, что также увеличивает аппетиты.
Истинная заключается в том, чтобы при крейсерском режиме (обычно 3500–4500 об/мин) лодка уверенно держала глиссирование, а на максимальных оборотах мотор работал ровно в своей рабочей полке. Экономия здесь – подобрать оптимальный шаг и диаметр гребного винта в соответствии с парадигмой «винт-корпус».
Искусство управления
Самая грубая ошибка в экономии – рывковая работа рукояткой газа. Каждое резкое открытие дроссельной заслонки сопровождается кратковременным, но интенсивным впрыском дополнительного объёма топлива в инжекторах или резким увеличением подачи рабочей смеси в карбюраторах. Мотор захлёбывается порцией горючего, которое не успевает эффективно сгореть и попросту вылетает через выхлоп.
Плавное ускорение – первый шаг к снижению расхода. Правда техника управления не ограничивается плавностью. Например, свою ключевую роль играет работа с тримом (углом наклона ПЛМ). На начальной фазе выхода на глиссирование мотор должен быть максимально прижат к транцу, чтобы поднять корму и заглубить винт для упора. Как только корпус лодки «всплывает» и сопротивление резко падает, дифферент необходимо приподнять. Игнорирование этого этапа приводит к тому, что лодка «пашет» носом, создавая огромный водяной бугор перед собой. Борьба с этим бугром съедает до 30–40% топлива без всякого прироста скорости.
Оптимальное положение трима – состояние лёгкого «подрыва» винта на грани кавитации, когда рулевое управление становится чуть легче, а обороты мотора слегка возрастают при неизменном положении рукоятки газа. Удержание такого баланса и есть высший пилотаж судовождения.
Режим работы ПЛМ
Два самых прожорливых режима ПЛМ – это выход на глиссирование и работа на максимальных оборотах. Выход на глиссирование неизбежно требует пиковой мощности. Поэтому задача судоводителя заключается в том, чтобы минимизировать время этого перехода. Чем быстрее лодка «выскочит» из воды, тем меньше топлива будет потрачено впустую. Для этого лодку можно предварительно «разогнать» на малом газу, дав корпусу слегка приподняться, и только затем резко, но контролируемо дать полный газ.
Движение сразу на «полном газу» оправдано только в экстренных ситуациях. Максимальная скорость требует колоссальных энергозатрат. Снижение оборотов всего на 500–700 единиц от максимума часто уменьшает скорость всего на 3–5 км/ч, но сокращает расход топлива на 20–25%. Самый экономичный режим для большинства связок «лодка-мотор» лежит в зоне, где корпус уже уверенно глиссирует, а нос находится в горизонтальном положении. Сброс газа ниже этого порога приведёт к сваливанию в водоизмещающий режим, где расход топлива на километр пути снова вырастет из-за низкой скорости.
Не стоит забывать и о балласте. Лишний вес – прямой враг экономии. Перевозка в лодке вещей «на всякий случай», тяжёлого инструмента или лишнего пассажира заставляет мотор работать с большей нагрузкой. Достаточно оставить на борту необходимый запас топлива и пересмотреть список перевозимого снаряжения.
Да кому нужна эта мизерная экономия?
Один знакомый сказал, что ради большего времени для рыбалки и отдыха на природе он готов идти на лодке до точки в полный газ, а дополнительно израсходованные 5-10 литров бензина его не беспокоят. Вполне разумно. Но есть другие ситуации. Например, если вы идёте в дальний поход по воде на несколько дней или даже на неделю, то вопрос экономии топлива перестаёт быть простой прихотью сэкономить пару-тройку литров. Он становится вопросом безопасности и вообще возможности вовремя вернуться домой. АЗС посреди воды нет. Можно, конечно, грести вёслами, но против течения или ветра – тяжело и долго. В такой ситуации 2-3-4 сэкономленных литра заветного бензина могут сыграть свою решающую роль.
Заключение
Каждая диета для ПЛМ – это не унылое чапанье на малом газу, а комплексный подход с целью экономии топлива. Назовём это балансом между тем, чтобы дать двигателю хорошо тянуть через правильно подобранный винт, не перегружать судно лишним весом и найти ту единственную точку в положении трима и рукоятки газа, где лодка буквально скользит по воде с минимальным сопротивлением. Следование этим принципам не только сохранит лишние купюры в кошельке, но и значительно продлит ресурс двигателя, снизив тепловую нагрузку на его компоненты.
Спасибо за внимание. Берегите себя.