Парк легковых машин в стране перевалил за 46,5 млн шт. Цифра солидная, но рядом с ней есть другая, куда менее приятная: за весь 2025 год, по данным МВД, с регистрационного учета после утилизации сняли чуть менее 40 000 автомобилей.
А ведь каждый год сотни тысяч машин просто перестают ездить. Деваться им некуда, и они стоят на месте, врастая в землю. Во дворах, за гаражами, на бывших автобазах, в лесополосах вдоль трасс.
По расчетам Ассоциации "Руслом", стране необходимо от 1700 до 2700 приемных площадок, рассчитанных на переработку 2,5-3,2 млн автомобилей ежегодно. При этом Минпромторг признал, что даже не располагает точными сведениями о количестве перерабатывающих предприятий в стране.
На самом деле ни один ломозаготовитель не получает от государства ни копейки на утилизацию. Деньги собираются, но до отрасли не доходят.
А по стране множатся стихийные "отстойники". В Подмосковье автоблогер наткнулся на парковку, где рядами стояли сотни машин из каршеринга: Volkswagen, Renault, Nissan.
На московской закрытой автобазе журналисты обнаружили больше сотни списанных почтовых фургонов Mercedes-Benz Viano и Volkswagen Caddy. Десяток лет пробега по столичным пробкам, а потом машины просто припарковали и забыли. Представители "Почты России" обещали оценку и аукционы, но фургоны так и продолжают стоять.
Дальше от столицы находки куда экзотичнее. Под Воркутой нашли целый парк списанной советской спецтехники: тягачи АТС-59Г, тракторы К-700, грузовые ГАЗ-66, даже легковая ГАЗ-3102.
В 2011 году интернет облетели фотографии колонн "Уралов", "ЗИЛов" и военной техники, брошенных в подмосковных лесах. После публикации часть машин спешно вывезли, но далеко не все.
Впрочем, все это экзотика для блогеров. Обычному жителю спального района хватает своих впечатлений: ржавая "семерка" без колес у подъезда, "девятка" с пробитым лобовым стеклом на газоне.
Моторное масло, тормозная жидкость, электролит из аккумулятора постепенно сочатся в грунт. По оценкам, только автомобильных техжидкостей в стране ежегодно набирается порядка 500 тыс. т, которые подлежат переработке. Реально перерабатывается лишь пятая часть, все остальное попадает в почву и водоемы.
Всем известно, что с каждого проданного в России автомобиля взимается утилизационный сбор. Только за 2025 год общая сумма этих платежей превысила 1,1 трлн руб.: почти 670 млрд руб. принесли импортные машины, еще около 420 млрд руб. собрали с отечественных.
С 1 января 2026 года коэффициенты снова проиндексировали на 10-20%, а месяцем раньше, в декабре 2025-го, саму формулу расчета изменили, и теперь учитывается не только объем двигателя, но и мощность по прогрессивной шкале. К 2030 году утильсбор на популярные модели с моторами 1-2 л. может перешагнуть за миллион руб.
Деньги собрали, а дальше тишина. Ассоциация ломозаготовителей публично признала: для участников рынка остается загадкой, на что расходуются эти средства. Утильсбор поступает не в отраслевой фонд, а в общий бюджетный котел.
Государственную программу, по которой за сданную в утиль машину давали сертификат на 50 тыс. руб. скидки при покупке новой, свернули в 2019-м. С тех пор взамен ничего не появилось, если не считать отдельные акции дилеров. Минпромторг при этом даже не ведет реестр утилизационных площадок.