2 декабря 2021 года самолёт Airbus A321neo авиакомпании S7 Airlines готовился выполнить рейс из Магадана в Новосибирск. На борту находилось 202 пассажира и 7 членов экипажа.
В аэропорту Магадана шёл снег, видимость составляла 750 метров, а температура -11°С. Много снега скопилось на верхних поверхностях фюзеляжа, крыла и стабилизатора. Перед вылетом экипаж запросил противообледенительную обработку поверхностей стабилизатора и крыла, которая была выполнена.
Взлёт прошёл без замечаний. Однако, во время набора высоты возникает разница в показаниях воздушных скоростей у капитана и второго пилота. Из-за этого отключается автопилот и срабатывает сигнализация о сваливании. Командир переходит на ручное управление. Расхождение в показаниях скорости на приборах командира и второго пилота нарастает. Снова звучит сигнализация о сваливании. Самолёт в это время находится в облаках и у пилотов отсутствуют внешние ориентиры.
Через пять минут после взлёта, на высоте 2700 метров экипаж прекращает набор высоты и разворачивается на обратный курс. Пилоты объявляют сигнал бедствия «MAYDAY», сообщают диспетчеру о недостоверных показаниях скорости и решении о возврате в аэропорт вылета. Самолёт начинает снижаться. В процессе снижения на высоте 1500 метров происходит увеличение приборной скорости до 685 км/ч и срабатывает сигнализация о превышении максимально-допустимой скорости. Чтобы снизить скорость КВС отклоняет сайдстик на кабрирование, и переводит самолет в набор высоты.
Лайнер достигает высоты 4200 метров. В этот момент угол атаки превышает 30°, что приводит к сваливанию в левый крен и снижению с нарастающей вертикальной скоростью. Однако, пилотам удаётся стабилизировать самолёт. Тем не менее, в течение следующих двадцати минут самолёт кренится то влево до 30°, то вправо. Также он то набирает высоту с углом атаки на грани сваливания - 40°, то снижается. Есть запись переговоров, где пилот вопрошает "вот чё делать?" Из них становится примерно ясно, что происходит в кабине в эти моменты:
Всё это время пилоты пытаются восстановить управление самолётом в условиях плохой видимости, а также при отсутствии достоверных данных о скорости. При этом ручное управление осуществляет КВС, однако второй пилот вмешивается и тянет на себя.
В конце концов у пилотов вновь получается стабилизировать полёт и они готовятся к посадке. Но во время снижения экипаж сообщает о непосадочном положении и прерывает заход. Пилоты решают лететь до Якутска, а затем принимают решение о следовании на аэродром Иркутск. Там они производят благополучную посадку. В результате инцидента пассажиры и члены экипажа не пострадали, а самолет повреждений не получил.
После посадки самолета в аэропорту Иркутск техники осмотрели самолёт и были обнаружили наросты льда на передней части фюзеляжа самолета под остеклением кабины экипажа, на бортах фюзеляжа перед приемниками полного давления, на обтекателе метеолокатора, а также на передних
необогреваемых кромках крыла и стабилизатора.
На обтекателе метеолокатора был обнаружен нарост шероховатого непрозрачного льда в форме диска. Аналогичного вида лед (непрозрачный шероховатый) обнаружен на передних кромках крыла и стабилизатора.
На передней части фюзеляжа, под форточками пилотов, обнаружены шероховатые прозрачные ледяные наросты, по расположению, соответствующие местам скопления снега, зафиксированным камерой видеонаблюдения в аэропорту Магадан На бортах фюзеляжа, под остеклением и перед приемниками полного давления, лед соответствовал направлению стекания воды с обогреваемых стекол кабины экипажа самолета.
Комиссия по расследованию в качестве основной причины серьёзного инцидента назвала нарушения, связанные с противообледенительной обработкой. Так, ни экипаж, ни наземные службы не соблюдали концепцию чистого самолета. Вследствие этого с передней части фюзеляжа (на остеклении кабины и под ним) не был удален снег. При рулении и взлёте он начал таять, что привело к образованию «барьерного» льда перед приемниками полного давления, искажению воздушного потока и нарушения в работе систем управления.
Приемник полного давления - это маленькая трубка, которая ловит встречный поток воздуха: чем сильнее воздух в неё "упирается", тем быстрее, по расчёту, летит самолёт - именно это и превращается в показания приборной скорости. Если поток воздуха к этой трубке искажается или перекрывается (например, из-за льда), она начинает "чувствовать" воздух неправильно: скорость может показываться слишком высокой, слишком низкой или вообще перестать меняться, и тогда экипаж получает вводящие в заблуждение цифры.
Решение о начале противообледенительной обработки самолета экипажем самолета и наземным персоналом было принято в условиях сильного снегопада, что снизило её эффективность. Также, при обработке крыла и стабилизатора было использовано всего 99 литров жидкости при норме для A321neo в 230 литров. Кроме того, при исследовании образцов жидкости было обнаружено, что она не соответствует стандарту вязкости. Недостаточная вязкость жидкости приводит к тому, что раствор хуже удерживается на поверхности самолета и повышает риск обледенения.
Отдельно отмечено, что КВС слишком сильно отклонял сайдстик, что привело к сваливанию самолёта. В то время, когда самолет находился в состоянии сваливания, экипаж прибегал к запрещенному руководством по лётной эксплуатации "двойному управлению". То есть оба пилота участвовали в управлении, что усложнило возвращение самолёта в горизонтальный полёт.
По результатам расследования комиссия предложила следующие рекомендации. Минтрансу - ускорить принятие единых федеральных правил по наземному обслуживанию самолётов. Аэропорту Магадан - устранить выявленные нарушения: обеспечить соблюдение концепции "чистый самолёт" и улучшить подготовку персонала по противообледенительной обработке. Авиакомпании "Сибирь" - усилить соблюдение концепции "чистого самолёта", обновить обучение и руководства (в т.ч. контроль зоны перед приёмниками полного давления) и ужесточить контроль качества противообледенительной жидкости и регламент её проверок.
Понравилась статья? Ставь лайк, подписывайся, пиши комментарий, это поможет в её продвижении. Заранее спасибо от всей команды!