Зима в наших широтах всегда приходит неожиданно, даже если на календаре середина января. Утро начинается не с кофе, а с танцев с бубном вокруг машины, которая за ночь превратилась в сугроб. И вот тут начинается самое интересное. Типичная картина во дворе: стоит сосед на своем «Солярисе» или «Поло», опаздывает, нервничает и пытается любой ценой растопить ледяную корку на лобовом. Кто-то льет кипяток из чайника — это вообще клиника, таких мы в сервисе видим регулярно с паутиной на всё стекло.
Но есть и другая категория водителей — те, кто вроде бы делает всё цивилизованно, через штатную печку, но в итоге все равно попадает на замену триплекса. Я работаю с машинами уже больше пятнадцати лет, и поверьте, физику не обманешь, а вот кошелек опустошить можно за пару секунд.
Ошибка, которую совершают добрые 90% новичков, а иногда и водители со стажем, кроется в желании получить результат здесь и сейчас. Сценарий обычно такой: человек запускает двигатель, ждет, пока стрелка температуры охлаждающей жидкости хоть немного дернется вверх, и только потом врубает обдув на стекло на полную мощность, выкручивая температуру на максимум. Логика у них железная — горячий воздух быстрее растопит лед. И он действительно растопит, только вот стекло при этом испытывает колоссальный термошок. Современное лобовое стекло — это триплекс, слоеный пирог из двух стекол и пленки посередине.
На морозе минус двадцать оно сжалось и стало хрупким, а вы в него резко «стреляете» потоком воздуха в плюс сорок-пятьдесят градусов. Внутренний слой стекла начинает резко расширяться, наружный еще ледяной, возникает дикое напряжение. Если на стекле есть хоть малейший скол, который вы глазом могли и не заметить, или микротрещина в зоне дворников — раздастся характерный щелчок, и поползет «змея» через весь обзор. На этом моменте можно смело готовить тысяч десять-двадцать, а то и больше, смотря какая у вас машина, на замену.
Правильный алгоритм действий выглядит совершенно иначе, и он требует перестройки привычек. Как только вы сели в промерзшую машину и запустили мотор, сразу включайте обдув на лобовое стекло. Но — и это критически важно — скорость вентилятора ставьте на единичку или двойку, а температуру не задирайте в красную зону, если у вас обычный кондиционер. Пусть воздух идет чуть теплый, постепенно прогреваясь вместе с мотором. Смысл в том, чтобы стекло нагревалось плавно, без резких скачков.
Если у вас климат-контроль, просто нажмите кнопку обдува стекла сразу после пуска. Умная электроника на многих современных машинах, будь то «Веста» или какая-нибудь «Камри», сама будет дозировать потоки, не давая горячему воздуху ударить по ледяному триплексу, пока теплоноситель не прогреется плавно. Но я все равно предпочитаю контролировать процесс вручную, особенно на машинах с мощными ТЭНами в отопителе, которые начинают жарить почти мгновенно.
Еще один момент, о котором забывают, — это помощь химии. Зачем мучить печку и жечь бензин на холостых по двадцать минут, если есть размораживатели стекол? Обычный спрей за триста рублей или, если жаба душит, смесь незамерзайки со спиртом в обычном пульверизаторе творят чудеса. Побрызгали, подождали две минуты, и лед превращается в кашу, которую легко смахнуть дворниками.
Кстати, про дворники. Никогда не включайте их, пока лед не подтаял. Резинки примерзают намертво, и, пытаясь их сорвать электромотором, вы рискуете сжечь предохранитель, а то и сам механизм трапеции свернуть. У меня был случай, когда клиент на «Октавии» так торопился, что срезал шлицы на поводках дворников. Сэкономил пять минут — потерял полдня в сервисе.
Механическая чистка скребком тоже требует ума. Видел я умельцев, которые дерут стекло так, будто пытаются содрать с него заводскую тонировку. Пластик скребка тверже льда, но мягче стекла, казалось бы, безопасно. Но во льду всегда есть песок и пыль. Скребя с усилием, вы работаете абразивом. За одну зиму таких упражнений лобовое стекло на солнце или в свете встречных фар будет бликовать так, что ездить станет невозможно. Если уж и работать скребком, то только в одну сторону, без фанатизма и только когда лед уже начал поддаваться от химии или тепла из салона. И никогда не бейте скребком по стеклу, чтобы отколоть куски льда, это прямой путь к трещине.
Есть еще одна водительская хитрость, которая реально работает и ускоряет процесс оттаивания. Опустите солнцезащитные козырьки вниз, к стеклу. Это создает своего рода тепловой карман в верхней части лобового, не давая теплому воздуху сразу уходить вглубь салона. Мелочь, а работает, особенно когда нужно отогреть верхнюю кромку, где часто стоят датчики дождя и камеры ассистентов.
И раз уж мы заговорили про технологии, отдельная тема — это электрообогрев лобового стекла, те самые нити, которые видны на просвет. Штука классная, на «Фордах» и «Фольксвагенах» спасает постоянно. Но и с ней нужно быть аккуратным: если на стекле уже есть скол, резкое включение обогрева в лютый мороз тоже может спровоцировать рост трещины, хоть и реже, чем горячий воздух. Нити нагреваются моментально, локальный перегрев в зоне скола — и привет, замена.
Но самый лучший способ борьбы с наледью — это профилактика. Когда приезжаете вечером домой, не поленитесь, заглушив машину, открыть двери нараспашку на пару минут. Нужно выстудить салон, чтобы температура внутри и снаружи сравнялась. Теплый воздух влажный, когда машина остывает, эта влага конденсируется на стеклах и замерзает изнутри и снаружи плотной коркой. Выгнали теплый воздух — утром скрести придется гораздо меньше. Это простое правило, которое экономит кучу времени и нервов, но почему-то его игнорируют почти все, убегая домой в тепло.
В общем, берегите свои машины, не насилуйте технику. Лобовое стекло нынче — деталь дорогая, особенно если оригинал с датчиками и обогревом. Лучше потратить лишние три минуты на плавный прогрев или воспользоваться химией, чем потом смотреть на мир через трещину или отдавать ползарплаты за замену.
А какие у вас есть лайфхаки для быстрой разморозки? Может, кто-то до сих пор картонкой на ночь накрывает? Делитесь в комментариях, обсудим, рабочий метод или прошлый век.