Тема утилизационного сбора в России уже давно вышла за рамки экологической повестки, превратившись в мощнейший инструмент промышленной политики и протекционизма. 2026 год не станет исключением: отрасль ожидает очередная индексация ставок и возможное расширение категорий техники, попадающей под действие
повышенных коэффициентов.
Эволюция платежа: от экологии к экономике
Напомним, что утилизационный сбор был введен в 2012 году. Однако свой нынешний облик он приобрел после 2014 года, когда стал обязательным для всех производителей и импортеров. Льготы (субсидирование) остались только у
локальных заводов, работающих в режиме промышленной сборки.
С 2020 года начался этап жесткой ежегодной индексации. Если изначально
сбор был призван компенсировать ущерб экологии, то теперь его главная
задача — сделать ввоз импортной техники (особенно из «недружественных»
стран) экономически нецелесообразным или, как минимум, сравнять цены
импортных автомобилей с локализованными.
Ставки утильсбора в 2026 году: что известно
Хотя финальные коэффициенты должны быть утверждены Постановлением
Правительства РФ осенью 2025 года, эксперты сходятся во мнении, что
индексация 2026 года станет продолжением политики, заложенной в
2023–2024 годах.
Главные ожидаемые изменения:
- Плавающая шкала для юридических лиц:
Ожидается, что базовая ставка останется прежней (20 000 рублей для авто до 3 тонн и 150 000 рублей для более тяжелой техники), но повышающие коэффициенты вырастут в среднем на 10–20%. Это коснется всего спектра техники: от легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания до спецтехники и электромобилей. - Акцент на «китайский фактор»:
Основной удар придется на импортные автомобили. В 2023–2024 годах китайские бренды массово локализовались (например, Haval под Тулой, сборка Chery и Geely в Калининграде и на бывших мощностях Nissan и Mercedes). В 2026 году повышенный сбор должен сделать невыгодным «серый» импорт китайских машин, которые официально уже производятся в России, защищая локальных сборщиков. - Электромобили и гибриды:
Тенденция последних лет — уравнивание или даже повышение сбора на электромобили. В
2026 году коэффициент для машин на электротяге может быть снова
пересмотрен в сторону увеличения, чтобы стимулировать производство
электрокаров внутри страны, а не их ввоз.
Новые правила для физлиц: порог ввоза могут снизить
Самая болезненная тема для обычных граждан — ввоз автомобилей для личного пользования.
- В 2024–2025 годах действовали относительно льготные условия для физлиц,
ввозящих авто с объемом двигателя до 3 литров (так называемый
«параллельный импорт» или ввоз для себя). - Прогноз на 2026 год:
Льготный порог могут либо существенно понизить (например, до 2.0
литра), либо ужесточить условия подтверждения «личного пользования». Это
делается для борьбы с «серыми» дилерами, которые оформляют коммерческие
партии на подставных физлиц. Вероятно, усиление таможенного контроля и
введение обязательства не продавать ввезенную машину в течение 1–2 лет.
Влияние на цены: чего ждать покупателям
К 2026 году рынок придет к новой реальности:
- Новые автомобили:
Рост цен на 10–15% в начале года станет стандартом. Утильсбор
закладывается в себестоимость, даже если машина произведена в России
(субсидии заводов сокращаются). - Автомобили с пробегом:
Из-за удорожания новых машин вторичный рынок продолжит перегреваться.
Кроме того, рост сбора на ввоз поддержит дефицит определенных моделей,
что также толкнет цены вверх на «старую» классику. - Спецтехника:
Существенно подорожают грузовики, строительная и сельскохозяйственная
техника. Это ударит по стоимости строительства и продуктов питания
(из-за роста издержек перевозчиков).
Акцизная реформа: утильсбор как часть налогового маневра
В 2026 году систему утильсбора может ожидать важное дополнение. Власти обсуждают так называемый «акцизный маневр».
Суть его в том, что акцизы на автомобили (в зависимости от мощности
двигателя и экологического класса) могут быть значительно повышены, но
при этом производители, которые имеют глубокую локализацию, смогут
получать обратный акциз (вычет).
Это сложная схема, но на практике она работает так: государство забирает
больше денег через акцизы, но возвращает их тем, кто вкладывается в
локальное производство компонентов (двигатели, трансмиссии,
электроника). Импортеры же платят по полной ставке и не могут
претендовать на вычет.
Цели государства: что стоит за ростом сбора
- Наполнение бюджета: В условиях геополитической напряженности и роста расходов, утильсбор стал важной статьей дохода федерального бюджета.
- Стимулирование локализации:
Китайские бренды должны не просто привозить готовые машины, а строить
заводы и производить автокомпоненты в России. Покупка машин становится
дороже именно для того, чтобы заставить бизнес вкладываться в
промышленность. - Защита внутреннего рынка: Ограничение доступа для дешевого импорта из стран ЕАЭС (через который раньше ввозили автомобили по заниженным пошлинам).
Мнение экспертов
Аналитик автомобильного рынка Дмитрий Иванов:
«Утильсбор в 2026 году — это уже не просто платеж, а элемент макроэкономического планирования. Мы видим, что государство формирует «закрытый клуб» производителей. Оставшиеся на рынке игроки — это либо российские заводы, либо китайцы с глубокой локализацией. Для потребителя это означает, что эра дешевых новых иномарок закончилась окончательно».
Заключение
Утильсбор в 2026 году продолжит свой рост, следуя логике импортозамещения и фискальной нагрузки. Покупателям автомобилей стоит готовиться к
дальнейшему удорожанию техники, а бизнесу — к ужесточению правил игры и
необходимости доказывать «чистоту» ввоза. Единственным способом
сэкономить в таких условиях остается вторичный рынок, где цены будут
расти, но уже не так стремительно, как на новые авто из салонов.\
