Снаружи — обычный зимний день в Строгино: серое небо, панельные дома, тихие дворы.
А под этим спокойствием — стройка, где счет идет на 10-ки тысяч кубометров грунта, а к станции идут сразу два “щита-гиганта” диаметром десять метров.
Будущая станция метро «Строгино» Рублёво-Архангельской линии сейчас в активной фазе: котлован уже готов более чем на 50%, выполнены ограждающие конструкции и перенесены электрокабели из зоны работ.
Главное за минуту (с цифрами)
- Котлован станции «Строгино» готов более чем на 50%.
- Строители выработали свыше 90 тыс. м³ грунта.
- На площадке завершили ограждающие конструкции и вынесли электрокабель из зоны строительства.
- В восточном торце станции строят демонтажную щитовую камеру для выхода ТПМК «Лилия».
- Щит «Лилия» (Ø 10 м) пройдет 3,34 км между «Серебряным Бором» и «Строгино», включая участки под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном.
- Со стороны «Липовой Рощи» к «Строгино» идет второй десятиметровый щит — «Мария», он прошел свыше 700 м трассы длиной более 2 км.
Фото 1. Что видно на стройплощадке прямо сейчас
Фото 1: Котлован будущей станции «Строгино» (Рублёво-Архангельская линия).
На снимке — «сердце» стройки: большой котлован, в котором уже смонтированы мощные распорные элементы(они удерживают стенки котлована), работают экскаваторы, краны, техника для вывоза грунта. Вокруг — зимняя Москва, а внутри котлована идет та самая «честная» стадия строительства: земля, металлоконструкции, логистика, темп.
Почему “половина котлована” — это уже серьезный рубеж
Котлован для станции метро — это не просто «яма». Это:
- Ограждение и безопасность грунта (чтобы котлован держал форму и не “поплыл”).
- Вынос инженерных коммуникаций (кабели, сети — всё должно быть вынесено из пятна стройки).
- Постоянная работа с водой и грунтами (особенно в районах рядом с водоемами).
- Распорная система и поэтапная выемка грунта, чтобы не допустить деформаций.
И поэтому сообщение, что на «Строгино» уже готовы ограждающие конструкции, вынесен электрокабель и выработано более 90 тыс. м³ грунта — это показатель, что стройка прошла один из самых “тяжелых” этапов.
Демонтажная щитовая камера: зачем она нужна и почему о ней говорят
В новости фигурирует важная деталь: в восточном торце станционного комплекса строят демонтажную щитовую камеру для выхода ТПМК «Лилия».
Образно говоря, это место, где:
- щит завершает проходку,
- его выводят в подготовленный объем,
- дальше щит могут обслужить, разобрать/переместить, выполнить необходимые операции по завершению работ.
Это не “второстепенная” бетонная коробка, а технологический узел, без которого тоннелепроходка не превращается в готовую инфраструктуру.
Под Москвой-рекой и Строгинским затоном: что делает перегон особенным
Самый “киношный” кусок этой истории — маршрут щита «Лилия».
По данным стройкомплекса Москвы, щит диаметром 10 м пройдет 3,34 км между будущими станциями «Серебряный Бор» и «Строгино», в том числе под Москвой-рекой и Большим Строгинским затоном.
Отдельно мэр отмечал технологию, которую применяют именно из-за такой трассы: в тоннеле планируют запуск мощных вентиляторов, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха и обойтись без строительства вентиляционных шахт на поверхности.
Для города получилось меньше “точек вмешательства” на земле и меньше сложных сооружений на поверхности.
Два щита идут к «Строгино» с разных сторон — это выглядит как шахматная партия под землей
К «Строгино» подходят сразу с двух направлений:
- от «Серебряного Бора» идет «Лилия» (тот самый участок 3,34 км, включая подводные зоны);
- от «Липовой Рощи» движется «Мария», уже пройдено свыше 700 м из трассы более 2 км.
Такой подход экономит время: станция становится узлом, к которому «подтягивают» инфраструктуру сразу с двух сторон.
Почему у нового «Строгино» будут береговые платформы (чем это удобно)
На Рублёво-Архангельской линии на этом участке планируют двухпутные тоннели, а станции, включая «Строгино», — с береговыми платформами.
И вот важное объяснение от “Мосинжпроекта”: наличие десятиметрового щита предполагает, что пути располагаются в центре, а платформы — по бокам (т.е. береговой тип). При этом щит большого диаметра помогает избежать строительства части сопутствующих сооружений (в том числе по вентиляции) и ускоряет проходческие работы.
Где именно появится новая станция и как будет устроен выход
По информации «Мосинжпроекта», будущая станция «Строгино» расположится на Строгинском бульваре, параллельно действующей станции Арбатско-Покровской линии, и проектом предусмотрена пересадка. Также запланированы два вестибюля с выходами к жилой застройке и объектам социнфраструктуры, плюс комплексное благоустройство вокруг.
Зачем нужна Рублёво-Архангельская линия: маршрут, пересадки, эффект
Официальная “карта смысла” здесь простая: новая линия должна связать северо-запад и новые территории с деловым центром.
По данным Градостроительного комплекса Москвы:
- Рублёво-Архангельская линия пройдет от «Москва-Сити» до Рублёво-Архангельского за МКАД (в перспективе — дальше).
- Протяженность превысит 27 км, в составе — 12 станций.
- Пересадки запланированы на МЦК, Солнцевскую, Филёвскую, Арбатско-Покровскую линии и БКЛ.
- В перечне станций участка (в том числе) фигурируют: «Серебряный Бор» - «Строгино» - «Липовая Роща», а «Строгино» будет пересадочной на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии.
А что в целом по темпам метро: ориентир до 2032 года
Параллельно город объявляет и “верхний план”: по сообщению мэра, до конца 2032 года в Москве планируется построить 34 станции метро (а также новые депо и километры линий).
Финал (вопрос читателю)
Метро обычно замечают только в день открытия — когда блестит гранит и играет свет.
Но настоящая магия начинается раньше: когда зимой, в снегу, под панельными домами, по очереди вытаскивают из земли тысячи кубов, собирают технологию, и запускают щиты туда, где сверху — река.
Как думаете, что важнее для “новой” Москвы: новые станции у деловых центров или линии, которые вытягивают транспорт в развивающиеся районы? Напишите в комментариях.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (официальные и городские)
- Портал Градостроительного комплекса Москвы: старт проходки тоннеля «Серебряный Бор» — «Строгино» (С. Собянин). (stroi.mos.ru)
- «Москва 24» (со ссылкой на портал мэра): готовность котлована «Строгино», объем грунта, «Мария» и щитовая камера. (Москва 24)
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!