Читайте больше новостей в нашем Telegram-канале
На неспособность терминала в Мукране принимать танкеры-газовозы обратил внимание даже Газпром.
Многофункциональное ледокольное судно (МФЛС) Neuwerk, эксплуатируемое Управлением водными путями и судоходством ФРГ (Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt, WSA) из-за технической неисправности не смогло обеспечить расчистку судоходного канала к регазификационному терминалу в порту Мукран для танкеров-газовозов со сжиженным природным газом (СПГ).
Об этом сообщила телерадиокомпания NDR со ссылкой на WSA.
Neuwerk спешит на помощь...
Потребность в ледокольном судне в порту Мукран сложилась в связи с установлением ледового покрова, заблокировавшего выход танкера-газовоза Maran Gas Nice с регазификационного терминала Deutsche Regas.
МФЛС Neuwerk, работавший в порту Куксхафена и устье р. Эльба, 10 февраля пошел на выручку, пройдя по Кильскому каналу в Балтийское море и прибыв в район порта Мукран 11 февраля.
WSA сообщило, что Neuwerk тогда отработал удачно:
- 11 февраля 2026 г. Neuwerk пробил судоходный канал в порт Мукран,
- заблокированный танкер смог покинуть порт в сопровождении Neuwerk и буксиров.
WSA подчеркнуло, что Neuwerk является самым мощным ледоколом, находящимся в его распоряжении – судно обладает тяговым усилием 113 т и ледовым классом E3. Предполагалось, что Neuwerk, поменявшись местами с менее мощным судном Arkona, обеспечит стабильную работу терминала Deutsche Regas.
Между тем «настоящим ледоколом» Neuwerk (IMO: 9143984, флаг Германии) не является – это многофункциональное судно для ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН), построенное в 1998 г. и имеющее низкий ледовый класс.
Технические характеристики и гл. размерения:
- длина – 78,91 м,
- ширина – 18,0 м,
- общий тоннаж – 3422 т,
- дедвейт – 1907 т,
- ледовый класс – Е3 по классификации Germanischer Lloyd (Arc4 в Российском морском регистре судоходства – плавание в разреженных однолетних льдах толщиной до 0,8 м).
Для сравнения: МФЛС Юрий Топчев и Владислав Стрижов, входившие в состав флота достройки магистрального газопровода (МГП) Северный поток-2 и обеспечивавшие доставку труб из того же Мукрана на трубоукладочные суда (в т.ч. в феврале-месяце), в 2 раза крупнее и имеют «ледокольный» класс Icebreaker6 (выполнение ледокольных операций в неарктических морях при толщине льда до 1,5 м, возможность непрерывно продвигаться в сплошном льду толщиной до 1,0 м).
...но что-то пошло не так
WSA сообщило, что использование многоцелевого судна Neuwerk обеспечивает навигацию в порт Мукран и, следовательно, к терминалу СПГ. Так, 12 февраля 2026 г. началась подготовка к входу в порт танкера-газовоза Minerva Amorgos, стоящего на якоре в свободной ото льда зоне Балтийского моря у берегов о-ва Рюген уже около недели. СПГ на борту танкера произведен в США, часть партии была выгружена на терминале Независимость в Литве 2 февраля, к о-ву Рюген танкер добрался уже 3 февраля, но подойти к терминалу в Мукране не удавалось.
Neuwerk начал было готовить канал для Minerva Amorgos, но операция прошла неудачно. На судне произошла техническая неисправность и 14 февраля 2026 г. Neuwerk покинул порт Мукран и ушел в порт Росток (своим ходом, т.е. поломка оказалась некритичной). NDR приводит сообщение WSA, согласно которому причиной экстренной остановки ледокола стало сильное падение мощности одного из двигателей.
В порт Росток судно прибыло утром 15 февраля, где и остается в настоящее время для технической экспертизы. На текущий момент точные сроки возвращения ледокола в строй не определены. В Ростоке ожидают прибытия технических специалистов, которые должны выяснить, является ли поломка следствием износа или конструктивного дефекта, проявившегося при повышенных нагрузках.
Терминал в Мукране и его проблемы
Терминал в порту Засниц (Мукран) на о-ве Рюген по плану должен был иметь возможность принимать до 13,5 млрд м3/год газа в виде СПГ. Далее этот газ по газопроводу протяженностью 50 км должен был поступать на материковую часть Германии в район г. Лубмин для дальнейшего распределения (ранее именно на эти мощности поступал российский природный газ по МГП Северный поток-1).
В составе терминала должны были работать 2 плавучих регазификационных установок (FSRU) – FSRU Energos Power (вместимость 174 тыс м3, мощность регазификации – до 7,5 млрд м3/год) и FSRU Neptune (вместимость 145 тыс. м3). В тестовом режиме терминал начал работать в феврале 2024 г. и какое-то время обе FSRU даже присутствовали в порту.
Однако терминал оказался недозагруженным – в 2024 г. терминал поставил в сеть всего 1,3 млрд м3 природного газа, что составило около 1,5% от общего объема потребления в Германии, а в 1м квартале 2025 г. его загрузка снизилась до 5% по сравнению с 14% в 1м квартале 2024 г.). А в феврале 2025 г. Deutsche Regas заявила о расторжении договора фрахтования на FSRU Energos Power, сославшись на невыгодные условия (сейчас эта FSRU работает в порту Айн-Сохна в Египте).
На ситуацию с терминалом в порту Мукран обратил внимание Газпром, который назвал перебои с поставками СПГ дополнительной проблемой для Германии на фоне снижения уровня заполненности подземных хранилищ газа (ПХГ) в стране ниже 25%. По данным Газпрома, с начала февраля 2026 г. регазификация СПГ в Германии сократилась в 1,5 раза по сравнению с январем, снижение регазификации наблюдается на всех действующих СПГ-терминалах страны. В т.ч. практически остановлена работа терминала в порту Мукран, одного из крупнейших СПГ-терминалов в Германии, из-за отсутствия поставок СПГ с конца января.
Тем не менее, как минимум 1 танкер-газовоз в Мукране успел разгрузиться, но из-за сложной ледовой обстановки уйти смог только вместе с Neuwerk. Перспективы разгрузки следующего танкера неясны – обеспечение прохода судов к регазификационному терминалу взял на себя небольшой буксир VB Bremen Fighter, чьих мощностей явно недостаточно для полноценной расчистки глубокого канала в тяжелых ледовых условиях.