Всем добрый день и успешного начала рабочей недели!
Начать новые будни мы решили с обсуждения вот какой новости:
Stellantis объявила о возобновлении производства дизельных двигателей
Интересно ведь, почему один из крупнейших автомобилестроителей в мире вопреки современным трендам и новомодным тенденциям — игнорирует технологии электромобилей
Все подробности ниже!
Наш telegram, где мы рассказываем про наши торговые решения и Стратегии. Как можно заработать на инвестировании сегодня. Приглашаем!
Всего несколько дней назад Stellantis объявила о возобновлении производства дизельных двигателей для нескольких европейских моделей – шаг, который удивил многих наблюдателей в то время, когда электромобили продолжают доминировать в новостях отрасли.
Почему один из крупнейших мировых автопроизводителей возвращается к дизельным двигателям, в то время как правительства и конкуренты продвигают электрификацию? Является ли это стратегическим отступлением или продуманным возвращением к основным преимуществам? Это ключевой вопрос, который рассматривается в данной статье.
От глобального лидера к стратегическому перекрестку
Компания Stellantis, образованная в 2021 году в результате слияния PSA Group и Fiat Chrysler Automobiles, в настоящее время является одним из крупнейших автомобилестроителей в мире, управляющим 14 брендами, включая Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo и Maserati. Компания получает доход от продажи автомобилей, легких коммерческих транспортных средств (LCV), финансовых услуг и, в растущей степени, от электрифицированных силовых установок.
В финансовом плане Stellantis столкнулась с турбулентностью.
В 2024 году компания сохранила стабильную прибыльность, но к первому полугодию 2025 года выручка снизилась до 74,3 млрд евро, что примерно на 13% меньше, чем в предыдущем году, и компания сообщила о чистом убытке в размере 2,3 млрд евро из-за затрат на реструктуризацию, значительных расходов на исследования и разработки, а также снижения спроса на электромобили на ключевых рынках.
Маржа сократилась, хотя ликвидность осталась высокой и составила более 47 млрд евро. Северная Америка остается источником прибыли, в то время как Европа обеспечивает масштаб, но более низкую маржу. Одной из ключевых сильных сторон Stellantis является диверсифицированный портфель брендов и возможность использовать различные силовые установки – от электромобилей до гибридов и современных двигателей внутреннего сгорания.
Решение о дизеле
Этот контекст имеет решающее значение для понимания решения о дизеле.
Дизель – это не возвращение, а основная компетенция
До слияния дизельные автомобили составляли значительную долю продаж PSA в Европе, особенно в сегменте легких коммерческих автомобилей и корпоративных автопарков. Такие технологии, как BlueHDi и двигатели Fiat MultiJet, позволили за десятилетия накопить солидный инженерный опыт и обеспечить высокую рентабельность. После «дизельного скандала» и на фоне агрессивных целей по электрификации, особенно в связи с намерением ЕС ввести запрет на двигатели внутреннего сгорания к 2035 году, дизельные автомобили постепенно выходили из оборота.
Но сегодня ситуация изменилась.
Центральную роль играют макроэкономические факторы. Высокие процентные ставки делают автокредиты более дорогими, а покупательная способность домохозяйств ослабла. Электромобили по-прежнему остаются более дорогими по сравнению с дизельными альтернативами, даже с учетом субсидий. Для многих потребителей, особенно покупателей автопарков, дизель представляет собой более доступный и предсказуемый вариант.
Высокие ставки, слабая инфраструктура – и окно возможностей
Еще одним фактором являются пробелы в инфраструктуре. Сети зарядных станций по-прежнему неравномерно распределены за пределами крупных городских центров, а коммерческие операторы не всегда могут позволить себе простои транспортных средств для зарядки. Для клиентов LCV – сегмента, в котором Stellantis лидирует в Европе – дизель по-прежнему предлагает превосходный запас хода, быструю заправку и эксплуатационную гибкость.
Неопределенность в области регулирования создает дополнительные возможности для двигателей внутреннего сгорания. ЕС продемонстрировал потенциальную гибкость в своих планах на 2035 год, а политические изменения в США ослабили непосредственное давление в отношении запрета на использование двигателей внутреннего сгорания. Эта меняющаяся нормативная база дает автопроизводителям возможность сбалансировать амбиции в области электрификации с проверенными технологиями.
В свете этого шаг Stellantis выглядит не столько отступлением, сколько стратегическим прагматизмом – возвращением в область, в которой компания исторически преуспевала. Вместо того, чтобы отказаться от электромобилей, Stellantis, похоже, принимает гибкость, приводя производство в соответствие с реальным спросом и защищая маржу в течение переходного десятилетия.
Жмите "палец вверх" и подписывайтесь!