Когда в 1912 году затонул «Титаник», он был самым большим кораблем в мире. Трагедия усугублялась тем, что на борту не хватило спасательных шлюпок для всех пассажиров. Это событие раз и навсегда продемонстрировало: большие размеры и громоздкость не делают суда неуязвимыми перед опасностями моря, какими бы незначительными эти опасности ни казались. Эта трагедия стала поворотным моментом: с тех пор извлеченный урок лег в основу современных стандартов судоходства.
Пока вы читаете эту статью, строится еще один гигант, который побьет рекорды. Речь идет о судне «China Zorrilla» (строительный номер 096). И, по всеобщему мнению, именно этому судну суждено стать самым большим электрическим транспортным средством на планете. Построено оно на верфях Incat Tasmania — одного из крупнейших производителей катамаранов в мире. По своему типу это так называемый Ro-Pax, то есть паром, предназначенный для перевозки как пассажиров, так и накатной техники (roll-on/roll-off). Впрочем, главная сенсация скрыта в машинном отделении: вопреки первоначальному плану, судно откажется от СПГ в пользу аккумуляторных батарей и электродвигателей.
Корабль довольно долго находился в разработке, а в начале года впервые совершил движение своим ходом. Однако теперь стало известно о достижении важного этапа в области безопасности. Дело в том, что это самое большое электросудно в мире. И не только потому, что оно оснащено 250 тоннами батарей суммарной мощностью 40 мегаватт. Для сравнения: это равно мощности 487 автомобилей Tesla и в четыре раза превосходит любую предыдущую морскую аккумуляторную установку в мире.
Этот корабль также заслужил свое название, потому что данная система способна переместить в общей сложности 225 автомобилей и не менее 2100 пассажиров. Всё благодаря восьми водометам Wartsila, которые обеспечивают China Zorrilla максимальную скорость 46 км/ч.
В отличие от того, что произошло на «Титанике», все люди на борту могут быть эвакуированы в безопасное место, если это потребуется, с помощью так называемой морской эвакуационной системы (МЭС).
Производимая тасманской компанией Liferaft Systems Australia (LSA), МЭС является важнейшим компонентом системы безопасности судна. Всего 130-метровый паром получит шесть 22-метровых блоков МЭС и 13 спасательных плотов, соединенных между собой. Инженеры рассчитали, что этой конфигурации достаточно для спасения всех 2432 пассажиров и членов экипажа.
Сейчас судно проходит программу испытаний и ввода в эксплуатацию перед передачей заказчику — южноамериканской паромной компании Buquebus. В ходе этих испытаний компания Incat провела тестирование трех блоков MES (системы управления и безопасности). Каждый блок подключили к открытому реверсивному спасательному плоту на 128 человек, а также к дополнительному плоту, соединенному с основным.
После завершения оснащения China Zorrilla судно отправится в Южную Америку, чтобы перевозить людей и их автомобили по водам реки Ла-Плата. Соединяя Буэнос-Айрес в Аргентине с различными пунктами назначения в Уругвае. Стоит отметить, что протяженность рейсов этого парома может достигать 185 км. Но главная гордость судна — самое большое в мире торговое пространство среди аналогов, раскинувшееся на 2300 квадратных метрах палубы.
Точная дата ввода парома в эксплуатацию не сообщается, но, вероятно, это произойдет уже в этом году.