Когда речь заходит о спортивной славе системы quattro, главным героем становится бренд Audi и его революционный раллийный автомобиль Audi Quattro. Именно эта машина в начале 1980-х фактически перевернула представление о том, каким должен быть гоночный автомобиль.
Революция в чемпионате мира по ралли
До появления Audi quattro большинство раллийных машин были заднеприводными. Полный привод считался слишком тяжёлым и сложным для спорта.
Но в 1981 году Audi вывела quattro в чемпионат мира по ралли World Rally Championship — и сразу стало ясно, что начинается новая эпоха.
Почему машина оказалась быстрее:
лучшее сцепление на снегу и гравии
возможность раньше нажимать газ на выходе из поворота
стабильность на мокрой трассе
меньше пробуксовки
На скользких покрытиях конкуренты просто не могли угнаться.
Одним из первых крупных успехов стала победа на Ралли Швеции 1981 года — это был первый триумф полного привода в WRC. Позже Audi начала стабильно выигрывать этапы по всему миру.
Главные звёзды команды:
Hannu Mikkola — чемпион мира 1983
Stig Blomqvist — чемпион мира 1984
Michèle Mouton — первая женщина-суперзвезда WRC
Walter Röhrl — легендарный пилот Audi
В январе 1981 года на ралли в австрийском регионе Мюльфиртель автомобиль Audi quattro выиграл гонку в тяжёлых условиях — снег, грязь и бездорожье. Экипаж Франц Виттман и Курт Нестингер одержал уверенную победу. Это стало началом серии триумфов.
До 1987 года Audi quattro активно участвовал в чемпионатах мира по ралли и выигрывал множество этапов. Позже компания переключилась на кузовные гонки.
С пилотами Ханс-Йоахимом Штуком и Хёрли Хейвудом на Audi 90 quattro бренд побеждал в чемпионате DTM, мировых сериях и американском TransAm.
Полный привод Audi также связан с легендарной гонкой 24 Hours of Le Mans, где полноприводные автомобили марки три года подряд одерживали общую победу.
Полный привод — главная фишка
Инженеры Audi сделали ставку на постоянный полный привод с центральным дифференциалом. Он распределял тягу между четырьмя колёсами и давал невероятное сцепление на снегу, гравии и мокром асфальте. В начале 80-х это казалось странным решением — считалось, что полный привод слишком тяжёлый для гонок. Но на практике именно он позволял раньше ускоряться после поворотов и выигрывать секунды на каждом участке.
Пятицилиндровый турбомотор
У машины стоял редкий рядный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Он давал мощную тягу и узнаваемый «хриплый» звук.
ранние версии: около 300+ л.с.
версия Group B: до 500–600 л.с.
Минус — сильный турболаг. Пилоты специально держали обороты высокими, чтобы турбина не «просыпалась» слишком поздно.
Гоночная трансмиссия
Использовалась усиленная механическая коробка с короткими передачами для резкого разгона. На ранних версиях пилоты могли вручную блокировать дифференциалы — буквально переключателями в салоне. Это позволяло подстраивать машину под снег, грязь или асфальт прямо во время этапа.
Сверхпрочная подвеска
Подвеску делали с большим ходом и огромным запасом прочности. Машина должна была выдерживать прыжки, камни и удары. Амортизаторы и рычаги усиливали настолько, что автомобиль мог жёстко приземляться после трамплинов и продолжать гонку.
Облегчённый кузов и короткая база
Поздние версии получили алюминиевые и композитные панели для снижения веса. А экстремальный Sport quattro сделали короче — это улучшило поворачиваемость и сделало машину агрессивнее на узких спецучастках.
Сегодня quattro воспринимается не только как название трансмиссии, а как символ управляемости, безопасности и инженерной смелости. Именно сочетание спортивных успехов, продуманной технической начинки и массового применения сделало эту систему одной из самых узнаваемых и влиятельных разработок в истории мирового автопрома.
Как вам история Audi quattro? Пишите ваше мнение в комментариях.👇
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!
Так же переходите в наш Telegram канал, что бы быть в курсе всех новостей.