В конце прошлого века инженеры Aisin разработали уникальную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач AW55-50SN. Она предназначалась исключительно для переднеприводных автомобилей не-тойотовских марок с двигателями объемом от 2 до 3 литров.
С 2000 года эта трансмиссия проходила испытания на автомобилях Volvo – главном заказчике коробок Aisin. Ее сразу начали устанавливать на модели C70, S40, V40, S70, V70, S60 и S80. Также AW55-50SN часто встречается на Opel Antara, а полный список моделей, где она использовалась, довольно обширен.
Как это часто бывает с новыми разработками, первые два года эксплуатации выявили ряд "детских болезней", связанных с гидроблоками и новыми режимами работы. Однако после доработки гидроблока и оптимизации настроек электронного блока управления (сама механическая часть, как всегда у японцев, была спроектирована безупречно) эта АКПП, наряду с моделями AF23 и AF33, стала активно использоваться в автомобилях концерна General Motors. Ее можно было встретить на Daewoo-Chevrolet (Captiva, Epica, Lacetti и др.), Saab, Opel, а также на американских Saturn и Suzuki. Даже на российских Cadillac BLS с 2-литровым двигателем устанавливалась эта трансмиссия.
Иногда AW55-50SN появлялась и на довольно экзотических для нее моделях, таких как Fiat, Nissan Maxima (для рынка США) и Lancia. С 2002 года ее также ставили на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и, крайне редко, на Avantime, с широким диапазоном двигателей от 2 до 3.5 литров.
Многие конструктивные решения были заимствованы у успешной предшественницы – 4-ступенчатой AW50-40. Коробка оказалась настолько удачной, что даже конкуренты, такие как Nissan и General Motors, закупали AW55 для своих популярных моделей, несмотря на то, что параллельно выпускали собственные аналоги – RE5R05A (JR507E) от Nissan-Jatco и 5L40E / 5L50E от GM (Европа).
Типичные неисправности AW55-50SN:
- Сальник и втулка крышки насоса: Это одна из самых частых проблем, возникающая при работе в условиях масляного голодания, особенно в сочетании с изношенным гидротрансформатором.
- Гидротрансформатор: Практически при каждом капитальном ремонте гидротрансформатор разбирается и ремонтируется. Фрикционная накладка блокировки изнашивается довольно быстро, и именно ее износ является источником большинства проблем AW55-50.
- Втулки: Недостаточное давление масла, вызванное забитым гидроблоком, негативно сказывается на втулках. В первую очередь изнашивается втулка крышки насоса . В более редких случаях выдавливает втулки планетарных рядов. Для возрастных или сильно эксплуатируемых автомобилей часто меняют полный комплект втулок.
- Попадание антифриза в масло ATF: Это была "детская болезнь" первых лет производства.
- Проблемы с гидравлическими клапанными плитами (гидроблоками): В начале производства встречались "детские" болезни с гидроблоками. Однако после последней модификации плиты в 2004 году гидроблоки AW55 стали гораздо надежнее, требуя в основном ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера редко меняют гидроблоки целиком, чаще меняется выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Многие предпочитают чистить и ремонтировать гидроблоки с разборкой и заменой втулок.
- Соленоиды-электрорегуляторы: Часто заменяется весь комплект самых популярных соленоидов. Согласно инструкциям производителей, после их замены не требуется настройка блока, только адаптация.
- Гидроблок Volvo периода "обкатки" (1999-2004): По статистике, гидроблоки Volvo этого периода чаще всего попадают в ремонт. Гидроблоки АКПП Volvo (S60), выпущенные после 2004 года, приходят в ремонт значительно реже. В половине случаев бюджетного капитального ремонта достаточно лишь тщательной прочистки и мойки гидроблока и соленоидов. Для «быстрого капремонта» без замены изношенных «железных» деталей часто ограничиваются заказом одного комплекта прокладок гидроблока.
Модификации гидроблока производились неоднократно: в 2001 году плиту "А" сменили гидроплиты с кодами "В" и "С". Затем, в 2004 году, появилась новая плита с модифицированным B5-клапаном, отвечающим за управление тормозной лентой. Основные различия между гидроблоками заключаются в соленоидах (различны соленоиды S1 и S2), внутренней конструкции клапанов, реле и других элементах. Всего, по данным на 2016 год, известно 8 различных модификаций гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по их идентификационному номеру.
Существует множество других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 тыс. км пробега) "болезней" кроется именно в его износе и загрязнении. Регулярная замена трансмиссионной жидкости и своевременная диагностика позволяют значительно продлить срок службы этой, в целом, очень надежной и удачной трансмиссии. Однако, как и любая сложная механическая система, AW55-50SN требует внимания и квалифицированного обслуживания, чтобы продолжать радовать владельцев своей плавной и эффективной работой.
Ремонт трансмиссий: АКПП, Вариаторов, DSG, Powershift.
Любая сложность ремонта!
Только после качественного ремонта Ваша трансмиссия будет работать как НОВАЯ !
Ваша акпп работает не корректно? Тогда звоните нам и мы бесплатно Вас проконсультируем! 8(495) 1-444-308 или 8(985) 615-52-79