Современные дизельные двигатели внутреннего сгорания отличаются выдающейся топливной эффективностью и высоким уровнем КПД, который часто превышает 40%. Все объясняется высокой степенью сжатия и довольно низкой ценой солярочного топлива. Некоторым автомобильным производителям (например, «Вольво») это оказалось мало и они стали устанавливать на силовые блоки дополнительное оборудование в виде турбокомпаунда.
Как работает турбокомпаунд в реальной практике?
Многие мотористы имеют смутные предоставления касательно турбокомпаундов, но их принцип действия понять можно, если акцентировать внимание на ряд факторов:
- Из выхлопного коллектора, газы, имеющие экстремально высокую температуру (700°C), поступают в турбокомпрессорное оборудование, способное вкачивать дополнительные объемы воздуха в камеру сгорания силового блока и обеспечивать еще большую прибавку мощности.
- После основной турбины выхлопные газы охлаждаются до 600°C и начинают раскручивать турбину уже самого турбокомпаунда со скоростью 55 000 об/м, после выходной улитки гарантируется температура газов не более 500°C.
- Полученный крутящий момент передается на гидравлическую муфту, которая обеспечивает две работы – снижает скорость вала до приемлемых значений (1900 об/мин) и убирает любые вибрационные воздействия.
- Шестеренчатая передача уже отдает крутящий момент непосредственно коленвалу ДВС, заставляя его крутиться немного быстрее.
Если брать во внимание, что большинство современных ДВС работает на средних оборотах (до 2000 об/мин), то дополнительный крутящий момент от шестеренчатой передачи от турбокомпаунда априори окажется вполне действенным.
Почему важно применять турбокомпаунд на дизельных ДВС?
Современные ДВС часто не имеют данного типа оборудования. Некоторые водители рассуждают весьма просто – чем проще ДВС, тем лучше. Одной нагнетательной турбины считается более чем достаточно. Но в реальности, если брать во внимание ДВС от Камминз или Детройт-Дизель, то их средний расход топлива варьируется в пределах 40-47 литров на 100 км. Да, их можно «капиталить» каждые 1 600 000 км, но все равно – расход топлива весьма ощутим, а турбокомпауд позволяет сэкономить до 5% топлива.
Можно ли починить турбокомпаунд?
По своей сути такой тип оборудования отличается отменной надежностью, но имеет один недостаток – его подшипники могут выйти из строя. Их ремонт оказывается относительно недорогим – всего 30 000 рублей, и придется докупить еще подшипники за 4000 рублей. Такой ремонт проходит буквально за несколько часов, но позволяет водителю, который ездит на дальние расстояния, существенно экономить на топливе и ремонтно-восстановительные работы по части данного типа оборудования окупаются буквально за один рейс.