Тема- направляющая втулка клапана, часть 2. В первой части шла речь о материалах и технологиях, а здесь будет конкретика. Что я использую в ремонте и что могу предложить для коллег сервисменов, то есть проверенные и откатанные решения. В начале статьи повторю свое правило: стандартный ремонт должен быть быстрым и качественным.
Знакомство с металлокерамикой
Для себя я различаю три моторные школы: американская, итальянская, японская. Немцев сейчас в расчет не беру, сдулись полностью. Американцы для меня отличаются простотой, запасом прочности и эффективностью решений, итальянцы – красотой конструкций, японцы – технологиями. У каждого уважающего себя бренда, есть модель, сделанная для тюнинга. То есть Вы покупаете 150 лошадок, но фирма продает комплекты, который у мотористов называются: плюс 50, плюс 100 и далее. Я всегда был фанатом Альфа-Ромео, начиная от внешнего вида, заканчивая техническими решениями. Чего стоит, одна только серия движков «твин спарк». Немцы долгое время экспериментировали с формой камеры сгорания, фронтом пламени, расположением клапанов, а итальянцы пожали плечами и просто поставили две свечи на цилиндр)). А Мерседес потом патент купил).
Кайф инженера
Вернемся к направляющим втулкам клапанов. В какой-то момент, клиент на своей альфе, захотел раскачать двигатель, и я предложил поставить фирменный кит (набор сделай сам, в пер. с англ.). В комплекте приехала гбц в сборе, распредвалы, болты крепления, прокладки и конечно полная спецификация. В ней была расписана по характеристикам каждая запчасть, по сравнению со стандартом, и какие плюсы это дает. Правда пришлось все отдать на перевод, ибо итальянцы оказались жуткими, даже не знаю, как назвать – «итальянофилами» наверное. Не было даже английского языка. Но кайф был в том, что к любой описываемой запчасти прилагался график. Например, клапанные пружины, которые мы применили, жестче на 15 кг, что дает нам возможность поднять максимальные обороты на 1500.
Про направляшки написали следующее. Сделаны из сплава «металла и керамики», что дает тепловую проводимость и износостойкость, благодаря пористой структуре. В стандартной гбц стояли чугунные.
Вторым знакомством были японские двигатели, где без всякого тюнинга, металлокерамические направляющие шли на обычных двигателях, аж с 90хх годов. Ресурс этих гбц до «первого» вскрытия, мог быть до 200-250 тысяч и даже более. Тут еще надо было понимать машину какого класса вы купили. Если это был малый класс с двигателями 1,2 или 1,4 литра, это одно. А если это был бизнес класс, это другое. В первом случае машинки делаются одноразовыми, во втором движки подчас ставились с большим запасом по мощности, и их ресурс был огромен.
Китай
В одной из своих статей по поиску запчастей, я упоминал о следующем трюке. Найти завод, который производит определенную группу запчастей и заказать там запчасти. В свое время я «дружил» с питерской фирмой «Механика», которая делится на две части. Одна это ремонтная, вторая это продажа масла и запчастей. Иногда в финке, иногда у них я покупал продукцию Kolbenschmidt и Pierburg. Качество было превосходное, но смущало меня только одно, нигде и никогда не было клейма «made in Germany». Сколько ни спрашивал, молчали как рыбы. Но как говаривал В.С. Высоцкий, сколь веревочка не вейся, а с овьёшься ты в петлю. Работая с парой моторных фирм и восстановителями ретро техники, я достаточно часто заказывал поршни в Германии. Работал с инженером по имени Курт, но главное и интересное не это. Когда его «решили уйти по собственному желанию», он мне рассказал очень много интересного. В частности, прозвучала фраза: а поршни мы делаем на китайском заводе. Качество очень высокое, там же делается очень много «моторки» (детали моторной группы) для Kolbenschmidt. Конец цитаты. За «долю малую, но справедливую», Курт мне выдал контакты завода, а самое главное представил меня паре человек, с которыми можно начать работу. Все замечательно срослось и оказалось правдой. Завод действительно делает заказы и для KS и еще пары фирм, выпускает продукцию под своим брендом для конвейеров Китая и совершенно не против, продавать ее куда угодно, только без фирменных коробочек.
Данный завод также выпускает направляющие втулки клапанов из латуни, для тех гбц, в которых это было предусмотрено заводом.
Установка и развертка
Это очень важный процесс, который стоит расписать отдельно. Ни в коем случае не применять ударный инструмент – только запрессовка. Все пишут, что направляшки надо охладить, гбц нагреть и в таком виде делать монтаж. Не возражаю, как об одном из способов. Но по моему скромному мнению, как механика старой школы, при этом способе Вы не почувствуете два параметра. Это преднатяг и насколько ровно идет направляшка по отверстию в гбц. Поэтому для запрессовки я сделал для себя целый агрегат, который лишен вышеперечисленных недостатков. Если очень вкратце, принцип в следующем: центруемся по седлу и затягиваем направляющую строго по оси. Конечно перед запрессовкой не лишним будет измерить диаметр направляшки, но это в случае если их принес клиент. Если Вы берете их у проверенного производителя и продавца, данный этап можно пропустить. Аксиома – стандартный ремонт должен быть быстрым и качественным.
Предварительный выбор
Когда собирается комплект для гбц (направляшки, маслосъемные колпачки, клапана) еще до сборки можно прикинуть, даже без штангенциркуля, насколько все срастается. Надо просто сделать два простых действа. Попробовать вставить клапан в направляющую, и одеть с другой стороны маслосъемный колпачок. В идеале ни то, ни другой действо не должно получиться. Нужный нам внутренний диаметр мы делаем разверткой после запрессовки. А колпачок должен напрессовываться легким 100 граммовым молотком.
Развертка
Направляющие запрессованы в гбц. Следующий этап, это развертка отверстия, с точностью до 0,01мм (одной сотой). Для этого нам понадобится специальный инструмент, который так и называется – развертка. Свой комплект для русских машин я делал по индивидуальному заказу. Впуск +0,025 от номинала, выпуск +0,035. На металлокерамике выпуск можно сравнять со впуском. Очень большое значение играет, то с какой «жидкостью» делать данную операцию. В классическом варианте, применялось «машинное масло». Но сейчас, с высоты опыта, я считаю, что это даже вредно. С металлокерамикой я работаю смесью масла и олеиновой кислоты, в определенной пропорции. Чугунные направляющие втулки клапанов, разворачиваю с керосином.
Ассортимент
Если говорить про производителей, на сегодняшний день я могу предложить 4 бренда: AMP (Польша), Metelli (Италия), Китайский завод. Kolbenschmidt (теперь я точно знаю, что не Германия). Как правило для одного типа гбц я предлагаю два варианта, на усмотрение клиента. Хотите брендовые чугунные направляющие втулки клапанов – пожалуйста. Хотите современную металлокерамику по цене чугуна, всегда готов. Отдельно я хочу сказать о двигателях ветеранах, а именно змз 402, 410 и их родных братьях УМЗ. Долгое время я не брал в работу данные гбц, по смешной причине. У меня просто не было для них качественных направляшек. Сейчас я нашел для них коробку «made in USSR», а также хочу порадовать что для них также есть металлокерамика, которая уже опробована в работе на данных движках. Еще раз отвечу на вопрос, про ВАЗовские направляющие и почему я их даже не рассматриваю. Когда работаешь с «нашими» запчастями, промерять нужно каждую. На проверку их размеров и сносности, будет потрачена туча времени. И это не гарантия, поскольку химанализа я сделать не могу.
Про ценообразование
В основном этот абзац для механиков и сервисов. Меня всегда доканывали «манагеры», которые сидят за компом и вообще не «видят железа». Это кстати сгубило очень многие фирмы по продаже запчастей. Но больше всего раздражает, отношение к сервисам и частным механикам. Ну купите у нас 100 комплектов направляющих, и мы сделаем скидку в 5%. Когда наконец в России, поймут, что бизнес можно и нужно, вести и по-другому. Мое предложение по металлокерамике следующее. Скидка 20% от двух комплектов. Базовая цена будет в районе цены чугунных направляшек или чуть меньше. Если Вы заказываете ремонт гбц или доработку, цена в составе данного узла также будет меньше.
Первая часть статьи про материалы направляющих, здесь.