Импорт легковых автомобилей с пробегом в Россию через Беларусь в 2025 году резко сократился. Если в 2023—2024 годах объем ввоза составлял 45,4 тыс. и 45,9 тыс. автомобилей соответственно, то по итогам 2025 года показатель снизился до 19,1 тыс. машин — на 58%.
Генеральный директор «Автостата» Сергей Целиков отметил, что резкое падение произошло после изменения тарифов утилизационного сбора с 1 декабря. В преддверии корректировки ставок участники рынка зафиксировали краткосрочный всплеск поставок: в ноябре через Беларусь было ввезено 4079 автомобилей. Однако уже в декабре объем импорта сократился почти в четыре раза — до 1088 машин, а в январе составил лишь 613 единиц.
Изменения затронули и структуру поставок. До 1 декабря автомобили мощностью свыше 160 л.с. формировали 63,1% импорта. После вступления в силу новых условий их доля сократилась до 26,2%. Таким образом, поток сместился в сторону менее мощных автомобилей.
Существенно изменилась и брендовая структура ввоза. До введения новой планки льготного утильсбора лидером была BMW с долей 20,4%. Далее следовали Volkswagen (7,4%), Chevrolet (7%), Mercedes-Benz (6,8%) и Audi (6,7%).
После 1 декабря расстановка сил изменилась: Volkswagen вышел на первое место с долей 12,1%, доля BMW сократилась до 11,3%, на третью позицию поднялся Peugeot (9,4%). Mercedes-Benz сохранил четвертое место (7,2%), а Audi выбыла из десятки лидеров.
Модельная структура импорта также изменилась. До 1 декабря в пятерку самых популярных входили Chevrolet Equinox (5%), BMW 3 серии (3,2%), BMW X3 (3,1%), BMW 5 серии (3%) и BMW X5 (2,8%).
После изменения тарифов в лидеры вышли более массовые модели: Volkswagen Jetta (3,3%), Peugeot 5008 (3%), Buick Encore (2,9%), Peugeot 3008 (2,7%) и Volkswagen Passat (2,6%).
Таким образом, корректировка ставок утилизационного сбора привела не только к резкому сокращению объемов импорта через Беларусь, но и к перераспределению спроса в сторону менее мощных и более доступных автомобилей.
Евгений Костин