Для большинства из нас дорога — нечто неизменное: она либо есть, либо её нет. Но на Севере это правило теряет силу. Каждый год, как только мороз сковывает летнюю распутицу, среди лесов и бескрайней тундры начинают работать зимники. Несмотря на сезонность, некоторые из них по статусу приравнены к федеральным трассам, другие же вовсе не обозначены на картах. Но вне зависимости от статуса всех их объединяет одно — исключительная сложность для передвижения.
Наше путешествие к Полюсам холода началось как раз с такого зимника, в народе прозванного «весёлым». А официальное его название: зимник Верхнемарково — Тас-Юрях. Этот зимник длиной 836 км, проложенный среди лесов и болот Ленского плато, является частью автодороги федерального значения «Вилюй».
Основной транспорт здесь — гружёные фуры. Однако в 2012 году Андрей преодолел эту трассу на старой «буханке».
А сейчас мы ехали на новом УАЗе-пикапе. Любопытно, изменился ли зимник за четырнадцать лет, и как поведёт себя новая машина?
Первое, что сразу бросилось в глаза, — дорога стала намного шире.
Ещё в 2012 году это была узкая лесная трасса, где встречным фурам было крайне сложно разъехаться.
А сейчас во многих местах зимник стал аж "двухполосным"! Даже там, где дорога сужается, она шире, чем была раньше.
Машин на трассе стало значительно больше, однако всё также никаких автозаправок на протяжении восьмисот километров нет.
Местный рельеф, разумеется, тоже не изменился. Дорога осталась всё такой же снежной, скользкой, с высокими «тягунами». Соответственно, и скорость движения по ней 30-60 км/час. А это значит, что за день зимник не проскочить. Нужно искать ночлег.
Жилых посёлков на трассе практически нет, и, как выяснилось, в пикетах найти приют в последние годы стало значительно сложнее. Впрочем, для нас это не было проблемой. Две ночи мы проспали в зимней палатке, заранее купленной в поездку.
На улице мороз -32, а в палатке тепло! Правда, печку ночью нужно подкармливать. Чуть заспишь — холод моментально пробирается.
Что касается пикетов (те же придорожные трактиры, только в современном исполнении), то их на трассе стало гораздо больше. Кормят вкусно, относительно недорого.
Проще за эти годы зимник не стал. Фуры всё также на подъемах шлифуют дорогу. Некоторые съезжают назад, медленно заваливаясь на бок.
Случаются аварии и прочие ЧП, связанные с тяжелыми условиями. Однако по обочинам не лежит множество увечных фур, как это было 14 лет назад.
И трассу стали обихаживать лучше и попавшим в беду водителям дорожные службы помогают оперативнее.
Однако основное преображение дороги связано с разработкой местных газоконденсатных и нефтяных месторождений.
Такого четырнадцать лет назад не было. И думается мне, что вскоре здесь появится полноценная круглогодичная трасса.
Большинство водителей вздохнёт с облегчением, и лишь немногие взгрустнут о былой романтике "весёлого" зимника.
P.S. Дорогие читатели, вы, наверное, заметили, что я пишу реже. Сейчас мы в пути, устаём, и связь часто подводит. Через полтора месяца мы вернёмся, и я стану писать в обычном режиме.
Спасибо, что вы со мной!
Клон группы «Путешествия с Финвалом» со статейным форматом существует в Одноклассниках, а в Телеграм – ежедневные посты и неформальное общение.
С сентября 2025 "Премиум" на моем канале не поддерживается. Основной канал бесплатен для всех читатей. А порадовать автора можно в любой момент через кнопку "Поддержать".
Пишите комментарии, задавайте вопросы, а если захотите найти другие, рассказы - они в навигаторе, рассортированы по рубрикам со ссылками:
Навигация по статьям канала "Путешествия с Финвалом"