Монголо-российское акционерное общество «Улан-Баторская железная дорога» (УБЖД). Монгол, Оросын хамтарсан «Улаанбаатар тэмэр зам» хувь нийлүүлсэн нийгэмлэг, (УБТЗ ХНН). Инфраструктура УБЖД составляет 7588 км путей шириной колеи 1520 мм. и полностью не электрофицированной. В УБЖД работают около 14 тысяч человек, компания владеет 110 локомотивами и около 3000 вагонами. Сеть УБЖД состоит из двух основных линий:
- линия Сухэ-Батор/Наушки(Россия) — Замын-Ууд/Эрэн-Хото(Китай) и называется Трансмонгольская железная дорога (идущая с севера на юг, до границы с Китаем); На станции Замын-Ууд осуществляется смена колеи с 1520 на 1435 мм.
- линия Эренцав — Чойбалсан.
УБЖД — национальный железнодорожный оператор Монголии. Она была создана в 1949 году как совместное предприятие Монгольской Народной Республики и Советского Союза. Компания находится в совместной собственности правительств Монголии и России «Российские железные дороги», при этом доля каждого составляет 50%.
Железнодорожный транспорт является важным средством передвижения в не имеющей выхода к морю Монголии, где относительно мало дорог с твердым покрытием. Согласно официальной статистике, на железнодорожный транспорт приходилось 93% грузоперевозок и 43% пассажирооборота. Транспортировка транзитных грузов между Россией и Китаем является важным источником дохода для железнодорожной отрасли страны.
Поскольку железные дороги Монголии не электрифицированы, УБЖД полностью полагается на тепловозную тягу. Наиболее распространенными локомотивами являются M62.
М62УММ-006 она же «Машка», приписка ТЧ-2 Улан-Батор, построен тепловоз в 1989 году на Луганском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ). В 1980-х годах появились новые модификации унифицированных тепловозов, как правило имеющих в обозначении букву У. Для Монголии поставлялись локомотивы семейства УМ.
В период с 1980 по 1991 год поставлено 82 тепловоза разных модификаций, в одно и двухсекционных вариантах
В связи с тем, что практически вся линия находится на высокогорье, от 1000 до 2000 метров над уровнем моря, УБЖД столкнулось с проблемой работы дизелей советских тепловозов. С большими составами «Машка» не «тянет» на высокогорье. В связи с этим потребовалась модернизация.
2ZAGAL — в переводе с монгольского «Две белые лошадки». Модернизированные двухсекционные локомотивы из секций 2М62 и 2ТЭ10М.
Модернизировала локомотивы американская компания GE (General Electric).
С рамы 2М62 срезают всё кроме кабины, ставят дизель GE 7FDL и вспомогательное оборудование. УБЖД вкладывает достаточно большие деньги в модернизацию т.к оборудование и запчасти из Америки.
2ZAGAL модернизированный из секций 2ТЭ10М с секционной мощностью 3000 л. с. Дизели 7FDZ существенно превышают нормы в выхлопных газах по окислам азота, окиси углерода и углеводородам.
Среди других, можно встретить и 2ТЭ116. Один из самых распространённых грузовых тепловозов в России и странах постсоветского пространства. У железнодорожников получил также прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг» (последнее прозвище получил из-за своего звучания, на небольшом расстоянии его можно принять за гул самолёта).
Магистральный двухсекционный тепловоз мощностью 2×3060 л. с., предназначенный для грузовой службы на железных дорогах.
2ТЭ116УМ — модификация для Монголии с улучшенной системой очистки наддувочного воздуха и увеличенной мощностью дизелей, для работы в высокогорьях и местах с высокой запылённостью воздуха. Имеет собственную нумерацию, начатую снова с 001. Стоит отметить тепловоз 2ТЭ116У-0062 с увеличенной до 4100 л. с. мощностью дизелей, произведенный для УБЖД. В связи с этим изменением незначительно изменена задняя часть крыши секций; тепловоз получил дополнительное прозвище «двухгорбый».
Большинство тепловозов оборудованы системой интервального регулирования движения поездов (СИРДП-Е) на базе радиоканала. Она предназначена для безопасного управления движением поездов на вновь строящихся и модернизируемых линиях. Система создана российскими предприятиями ОАО «ЭЛТЕЗА» и ООО «1520 Сигнал».
Выбор этой страны неслучаен: в 2015 году подписан контракт на модернизацию Трансмонгольской магистрали длиной 1111 км (67 станций, 958 стрелок, 34 переезда) с внедрением системы интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала СИРДП-Е и системы диспетчерской централизации МПЦ-Е на базе Ebilock. В этом уникальном проекте впервые в мире радиоблокировка с подвижными блок-участками внедрена поверх существующих на линии систем релейной централизации. В результате значительно увеличена пропускная способность ж.д. линии, повышена ее надежность и безопасность.
Обновляя парк УБЖД эстафету принимают 2ТЭ25КМ — модифицированный 2ТЭ25К «Пересвет», магистральный грузовой двухсекционный тепловоз переменно-постоянного тока. Создан совместно специалистами «Трансмашхолдинга», Брянского машиностроительного завода (БМЗ) и ОАО «Российские железные дороги» (2-секционный Тепловоз с Электропередачей, 25-я серия, Коллекторный).
Спасибо за просмотр! Үзсэнд баярлалаа!