Разбор от Группы компаний «Мовиста»: что общего между трамваем в Курске, смартфоном в Питере и… тротуаром в Семаранге (где???).
Вы замечали, как иногда трамвай или электробус едет без единой остановки на светофорах? Обычные автомобилисты про такую свою езду говорят: поймал зелёную волну — это про удачу.
Но есть ещё понятие «зелёный коридор» — и это не просто красивая метафора, и тем более не про удачу, а жёсткий инженерный алгоритм. Представляете: светофоры на перекрёстках подключены к цифровой «нервной системе» города.
Впрочем, это самое доступное понимание «зелёного коридора», которое всё чаще на слуху у россиян.
Вообще же, в мировой практике термин куда шире и интереснее. «Зелёный коридор» в контексте общественного транспорта имеет три принципиально разных значения, которые часто путают.
Разберёмся?
Вариант 1. Наиболее часто понятие «зелёный коридор» в транспортной логистике используют, говоря об аппаратно-программном комплексе, интегрированном с системой управления светофорами.
Когда, к примеру, современный трамвай приближается к перекрёстку, то бортовая телематика передаёт сигнал: «Я здесь, я в графике, или — опаздываю, пропустите меня».
Система оценивает ситуацию за 300 метров до перекрёстка. И если транспорт отстаёт от расписания, зелёный свет для него продлевается, а красный — сокращается. Трамвай проезжает без остановки, пассажиры экономят минуты, а водитель личного автомобиля даже не замечает, что каких-то 10 секунд ему пришлось подождать (если, конечно, он своими личными нервами тоже не подключён к «нервной системе» города).
В частности, зелёная линия светофоров реализуется благодаря цифровой платформе «Навитранс Приоритет» — продукту компании «Транснависофт». Этот модуль как раз даёт возможность включать зеленый тогда, когда подъезжает трамвай.
В пилотных проектах такая система показала ускорение на маршруте на 15–20% в час пик. Соблюдение расписания выросло настолько, что количество трамваев на линии удалось сократить на 10% без потери качества. Меньше машин — меньше затрат энергии. Соответственно, увеличивается и пассажиропоток (по некоторым данным на 7%). Это всегда подчёркивают наши эксперты.
Технологии мы создаём сами
Группа компаний «Мовиста» не просто пользуется готовыми решениями. Дочерние IT-компании разрабатывают ту самую «начинку», или те самые «нервы», которые связывают трамвай, светофор и диспетчерский центр.
Алексей Зотов, генеральный директор Группы компаний «Мовиста»:
«Сегодня вся инфраструктура и трамваи оборудуются современной телематикой. Это не только приоритетный проезд, но и управление переводами стрелок. Раньше, чтобы перевести стрелку, водитель трамвая выходил с ломиком на мороз. Сейчас всё делает автоматика за секунды. Быстро, эффективно и безопасно».
Это не концепт будущего. В Петербурге такая практика существует уже несколько лет, в Москве уже почти сотня перекрёстков, где общественный транспорт имеет приоритет. По традиции, технологии постепенно дойдут и до других городов РФ — пилотные проекты уже реализуются, например, в Курске.
Зелёный коридор пассажира
Вариант 2. «Зелёный цифровой коридор пассажира» — здесь речь идёт о цифровизации оплаты. Никакого отношения к светофорам он не имеет. Такой «зелёный коридор» — федеральный проект Минтранса России. Это экосистема сервисов для пассажиров.
Суть — в так называемом «бесшовном» перемещении без бумажных билетов. Главная фишка в том, что оплата происходит по геолокации: Смартфон сам определяет, в каком автобусе вы едете, и предлагает оплатить поездку в приложении. Не нужно прикладывать карту или искать валидатор. Последнее обстоятельство, кстати, существенно упрощает проход в салон — заменяет знаменитое «в середину салона проходим, граждане, не толпимся у дверей!». И граждане не толпятся и не психуют.
Слежение за транспортом происходит при помощи системы ГЛОНАСС — она позволяет пассажирам видеть реальное движение трамвая или автобуса на карте.
Сейчас технологии используются в Ярославле, Твери, Перми, Курске, Нижнем Новгороде и нескольких других городах. Идет тестирование в Московской области и Санкт-Петербурге.
Эффективность этого вида «зелёного коридора» не так давно отметил министр транспорта России Андрей Никитин: «Инновационные способы оплаты сокращают время прохода в общественный транспорт и упрощают процедуру получения билета. После того, как оплата по геолокации появляется в регионе, технология становится одним из самых популярных способов оплаты проезда. Минтранс и дальше будет поддерживать эту инициативу и расширять применение технологии в регионах».
И наконец, вариант 3 — этот «зелёный коридор» расширяет кругозор.
В международном опыте тоже существует понятие «зелёного коридора», но… если вы услышите термин Green Corridor где-нибудь в Индонезии, то знайте — это комплексная градостроительная политика, а не только технологии. Вдруг вы окажетесь, например, в городе Семаранг (город-порт на севере острова Ява). Там с прошлого года термин активно пошёл в ход. В отличие от России, это не просто ускорение транспорта и пассажироперевозок, а выделенная зона с жёсткими ограничениями для личного транспорта. Тротуары планируют широкими, много велопарковок и электробусов, а проезжую часть для личных машин сужают, хаотично парковаться запрещают под угрозой высоченных штрафов.
Зелёный вывод
Так или иначе, все три «зелёных коридора» ведут к одному: транспорт перестаёт быть непредсказуемым и вызывать тревогу. Мы перестаём гадать, придёт ли он вовремя и найдётся ли мелочь на билет. Город подстраивается под нас, а не мы под него. И это, пожалуй, самый зелёный свет, который только можно придумать на заданную тему.
Подписывайтесь на соцсети группы компаний «Мовиста» в VK и Telegram