Знаете, есть такая тяжелая болезнь «шишиговодство». Человек однажды садится за руль ГАЗ-66, и всё... Ему уже не нужны ни комфортные иномарки, ни тишина в салоне. Ему нужен этот рев мотора за ушами, вечная тряска на рессорах и ощущение, что ты царь горы, которому море по колено, а точнее, болото по самый мост. «Шишига» это легенда. Но легенды, к сожалению, стареют, гниют в лесах и требуют донорских органов.
Казалось бы, всё, приплыли. В 2011 году ЗИЛ-131 сняли с производства, и в классе средних полноприводников (тяжелее «ГАЗона», но легче тяжелых «Уралов») образовалась черная дыра. Китай? Многие уже мысленно примеряли кроссовки с надписью Shacman или Howo, но... Пока вы искали, где заказать контрактный движок из Поднебесной, на Автозаводе «УРАЛ» в Миассе тихо, но гордо (и с чувством собственного превосходства) сделали то, что должно было случиться уже давно. Они родили «Урал-80».
И вот тут начинается самое интересное. История, достойная пера Остапа Бендера: «Надо делать честно, даже если хочешь сделать хорошо, всё равно получится хорошо».
«Бычок» на минималках? Нет, «Бычок» на стероидах!
Давайте сразу разберемся с главным мифом, который гудит в комментариях к каждой фотографии новинки. Мол, что это за новодел? Взяли кабину от ЗИЛа-«Бычка» (ЗИЛ-5301), напихали туда современного пластилина и выдали за новую машину.
Господа, выньте из ушей лапшу времен перестройки! Платформа, да, действительно имеет корни от той самой развозной модели 90-х. Но если вы думаете, что инженеры просто сдули пыль с чертежей, то глубоко заблуждаетесь. Это как сказать, что современный сруб в деревне это та же самая избушка на курьих ножках, потому что оба сделаны из дерева.
Переднюю часть перепроектировали полностью. Кабину «обрезали», сделав ее короче на 250 мм. Зачем? А затем, что под капот запихнули не что-нибудь, а ярославское сердце.
Сердце из Ярославля: мотор, который тянет как паровоз
Теперь к главному к отказу от китайщины. Пока весь рынок лихорадочно ищет, чем заменить ушедшие европейские агрегаты, и косяками завозит ширпотреб из КНР (который, к слову, тоже подорожал), «Урал» пошел своим путем. Путем импортозамещения, которое реально работает.
Под капотом «Урал-80» поселился 4-цилиндровый дизель ЯМЗ-535 . Это не тот древний дизель, от которого уши в трубочку сворачиваются. Это современный агрегат объемом 5,1 литра, выдающий 240 лошадиных сил и, внимание, 900 Н*м крутящего момента! .
Для понимания: у старого ГАЗ-66 было от силы 120 л.с. и печка, которая топила только ноги водителя. Здесь же вы получаете тягу, которой хватит, чтобы не просто уехать в лес, а привезти оттуда всю вырубленную делянку вместе с трактором, который ее валил.
Ярославский мотор это просто песня. Ресурс под 800 тысяч километров, никаких проблем с запчастями (в отличие от тех же китайских моторов, где найти поршневую группу на коленке в тайге тот еще квест) . И да, никаких систем EGR, которые душат мотор ради экологии, но убивают его ресурс. Только честный турбодизель с охлаждением наддувочного воздуха. Евро-5 достигается системой SCR (мочевина), что для вездехода стандарт .
Гроб тишины и коробочка с кнопками
Внутри это вообще отдельный разговор. Помните, как в "Шишиге" вы сидели практически на канистре, а печка работала по принципу «брат за брата»? В «Урал-80» заходишь и не веришь своим глазам.
Там есть мультируль! Да-да, настоящий современный руль с кнопками. Электростеклоподъемники, подогрев зеркал, климат-контроль (не кондиционер, а целый климат!), а главное тишина. Ну, насколько это возможно для грузовика. Шумоизоляция тут на высоте, и теперь, въезжая в речку, вы будете слышать не «Ой, мама, кажись, потекло!», а приятный голос навигатора, который ведет вас в объезд болота .
И все управление «раздаткой» и блокировками теперь не требует богатырской силы. Никаких рычагов, которые вибрируют и норовят отбить пальцы. Просто нажал кнопочку на панели и ты уже не буксуешь .
Технический ликбез: что там с мостами?
Для тех, кто не понял заголовка про платформу от «Бычка», объясняю на пальцах. Мосты у «Урала-80» свои, родные, уральские, но конструктив главной передачи выполнен по схеме, которая внешне напоминает «бычковскую». Однако там стоят двухступенчатые редукторы с передаточным числом 6,77 . Это значит, что крутящий момент на колесах такой, что машина может лезть вертикально вверх (ладно, шучу, но косогоры в 30 градусов ей по плечу). Мосты проходные, что позволяет унифицировать запчасти.
Шины либо «паркетные» 315/80 R22,5 для тех, кто возит вахтовиков по грейдерам, либо злые внедорожные 14.00 R20 с системой подкачки. Встал в грязь стравил давление, выполз нажал кнопку, и шины снова твердые.
Честно о главном: зачем нам это?
Можно долго рассуждать о политике и санкциях, но давайте честно. «Урал-80» это достойная замена «Шишиге» именно потому, что он свой. Его будут обслуживать в любом гараже от Калининграда до Камчатки. На него не надо ждать запчасти месяц под предлогом того, что «контейнер из Китая застрял на границе». ЯМЗ есть везде. Мосты «Урал» тоже.
И это, знаете ли, греет душу. Пока одни пытаются скрестить ужа с ежом, впихивая невпихуемое, завод в Миассе просто взял и сделал рабочую лошадку. Да, может, дизайн не футуристичный, но это «Урал». Он должен быть немного суровым, немного брутальным и очень надежным.
Кстати, машину уже погнали в серию. В 2025-м она прошла ралли «Шелковый путь», доказав, что 4000 км по бездорожью Монголии ей не почем . А в Челябинске уже получили первые пожарные машины на этом шасси . МЧС, как известно, барахло брать не будет.
Так что, господа шишиговоды, готовьте рубли. Жизнь после ГАЗ-66 есть, и она, кажется, даже лучше, чем мы могли мечтать. Но вопрос к вам, мои дорогие подписчики: Способен ли этот новодел занять место в сердце так, как его заняла старая добрая, вечно глохнущая и пахнущая бензином «Шишига»? Или ностальгия победит практичность? Пишите в комментариях, устроим холивар!