Многие считают, что первый советский хэтчбек - это ВАЗ-2108, появившийся в 1984 году. Однако на самом деле автомобиль с двухобъемным грузопассажирским кузовом и расположенной под углом застекленной дверью появился в нашей стране еще в начале 1970-х. Впрочем, некоторые назовут ИЖ-2125 лифтбеком, ведь автомобиль имел характерный «хвостик», а его длина полностью соответствовала седану Москвич-412, однако оставим формальности и попробуем разобраться, почему столь практичный и просторный автомобиль так и не смог стать народным.
Ижевский автозавод, вступивший в строй в декабре 1966 года, с самого начала находился в тени других советских автомобильных предприятий. Подчиненный министерству обороны, Ижмаш не должен был выпускать оригинальных моделей, а лишь служил дополнительной сборочной площадкой для массовых легковушек типа Москвич. Впрочем, несмотря на свой статус, завод получил самое современное, в том числе западное оборудование, а в его проектировании участвовала фирма Renault. Кроме того, еще до момента выхода первых серийных Москвичей, при ижевском предприятии было сформировано собственное конструкторское бюро со штатом молодых и очень амбициозных специалистов.
Первенцем бюро, получившего собственное обозначение ГКБ-88, стал необычный двухдверный рамный седан ЗИМА-1. Сразу за ним последовал еще более радикальный проект трехдверного автомобиля такси с боковыми прислонно-сдвижными дверьми. К сожалению, ни первая, ни вторая модели ЗИМА, ни ИЖ-ТЭ, ни амбициозный проект комфортабельного внедорожника ИЖ-4, ни множество других прогрессивных разработок ГКБ-88 так и не получили серийного воплощения. Причина крылась в специфике управления: военное ведомство, курировавшее Иж-Авто, действовало строго по утвержденному плану и выпускало стандартные седаны Москвич-408 (412). Единственным счастливым исключением из этого правила стал ИЖ-2125 Комби.
История появления этого автомобиля весьма любопытна. Французская компания Рено, которая, по сути, и построила ижевский завод, в 1965 году представила миру революционную новинку - модель Renault 16, ставшую первым в истории хэтчбеком. Буквально через год, в 1966-м, ижевские конструкторы продемонстрировали свой, весьма похожий проект Москвича-408, оснащенного пятидверным кузовом со скошенной задней дверью.
От классического седана прототип отличался удлиненной линией крыши, а от универсала Москвич-426 - более пологим наклоном пятой двери. Передняя часть автомобиля, включая сдвоенную систему головного освещения и стандартную решетку радиатора, полностью повторяла дизайн 408-й модели. Спустя несколько месяцев на московской выставке представили уже второй вариант Комби с измененной геометрией задней двери у которой на нижней кромке появилась характерная «ступенька». Кроме того, изменили решетку радиатора, а фары сделали одинарными. Окончательное решение по светотехнике приняли немного позднее. В стильные хромированные оправы вписали модные прямоугольные фары производства фирмы FER из ГДР. Аналогичная оптика устанавливалась на немецкие Вартбурги, а позже нашла применение на микроавтобусах РАФ и даже на некоторых модификациях автобуса ЛИАЗ-677.
Почему же среди всех смелых проектов ГКБ-88 именно Комби получил дорогу в свет? Все очень просто - несмотря на внешний лоск и новизну, машина с невиданным ранее в СССР типом кузова не требовала серьезных переделок относительно серийного Москвича. Главные изменения сводились к установке дополнительных усилителей кузова, новых рессор повышенной грузоподъемности и внедрению трансформируемого заднего ряда сидений.
В общем, наладить выпуск ИЖ Комби можно было быстро и без особых затрат. Именно так наверняка и произошло бы на Западе. Однако в условиях плановой экономики Советского Союза процессы протекали строго в соответствии с заранее утвержденными графиками. В 1966 году ижевцы дали первую продукцию, а в 1971-м запустили главный конвейер. Затем в 1972-м поставили на поток важный для экономики «каблук» ИЖ-2175. И лишь после этого в 1973 году первый советский хэтчбек/лифтбек наконец стал серийным. К тому времени автомобиль еще не выглядел устаревшим, но эффект новизны был утрачен.
Впрочем, несмотря ни на что, первый советский хэтчбек был обречен на успех. Фактически это был топовый Москвич с 1,5-литровым 75-сильным мотором, но в более привлекательной оболочке с практичным и просторным кузовом. Комби имел огромную пятую дверь с телескопическими упорами, складываемые задние сиденья, которые при необходимости можно было превратить в полноценное спальное место и штатный двухуровневый ящик с нишей для инструментов и запасного колеса.
Стоил ИЖ-2125 вполне разумных денег. В середине 1970-х цены на Комби согласно прейскуранту стартовали от 6746 руб. Это было всего на 370 руб. дороже обычного седана Москвич-412. За эти деньги счастливый автомобилист получал стильный и многофункциональный автомобиль, на котором с одинаковым успехом можно было отправиться в дальнее автопутешествие или на дачу.
Портили эту идиллическую картину лишь объемы производства. За период с 1973-го по 1982 год, то есть почти за десятилетие, в Ижевске собрали всего 66,5 тыс. экземпляров Комби. Путем нехитрых вычислений получаем менее 8 тыс. машин в год - капля в море для огромной страны!
История ИЖ-2125 поразительно точно отражает советскую действительность второй половины XX века. Задуманный в последние месяцы хрущевской оттепели, ижевский лифтбек поначалу воспринимался как символ новой эпохи, но спустя годы застоя яркий и удобный автомобиль превратился в блеклую тень самого себя.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: