Решение поменять автомобиль зрело у меня достаточно давно, хотя мой верный французский дизельный друг еще вполне бодро бегал по дорогам страны. Три года назад я забрал из салона новенький Renault Duster второго поколения на механике и был абсолютно счастлив. За это время мы с ним прошли огонь, воду и медные трубы, намотав на кардан внушительные 112 190 километров. Машина проявила себя как надежный, неприхотливый инструмент, который не жалко гонять по грунтовкам и сугробам.
Но время идет, спина начинает требовать комфорта, а левая нога уставать от педали сцепления в бесконечных городских пробках. Хотелось чего-то большого, современного, мощного и обязательно на автомате. Выбор пал на новинку 2026 года в лице Haval H7. Контраст между этими двумя машинами оказался настолько колоссальным, что я решил подробно расписать свои ощущения от пересадки с утилитарного "бюджетника" в мир китайского премиума.
Первое потрясение настигло меня еще в автосалоне при оформлении сделки. Мой Дастер, несмотря на солидный пробег, оценили вполне достойно, ведь такие дизельные версии сейчас на вес золота, а рыночная цена подобных экземпляров крутится около 1 777 000 рублей. Однако стоимость нового Хавала быстро вернула меня с небес на землю. Ценник на комплектацию Tech Plus, которую я в итоге и выбрал, составляет внушительные 4 199 000 рублей. Пришлось добавить значительную сумму, но желание владеть современным технологичным автомобилем пересилило жабу.
Габариты автомобиля сразу дают понять, что ты пересел в другой класс. Если Дастер был компактным и юрким, то H7 ощущается настоящим кораблем. Его длина составляет 4705 миллиметров, а ширина переваливает за метр девяносто. Парковаться первое время было непривычно, но тут на помощь пришла электроника, которой в Рено не было и в помине.
Система кругового обзора с функцией прозрачного капота позволяет видеть буквально каждый камень под колесами , а ассистент автоматической парковки способен сам загнать эту тушу в узкое пространство. После аскетичного француза, где из помощников были только парктроники да собственные глаза, такое обилие камер кажется магией.
Салон Хавала после Дастера воспринимается как каюта бизнес-класса после плацкартного вагона. В Рено меня окружал жесткий пластик и простая тканевая обивка, которую я чистил от грязи каждые выходные. В новом китайце повсюду мягкие материалы и экокожа со вставками из натуральной кожи. Перед глазами теперь не аналоговые стрелки, а огромная цифровая приборная панель на 12,3 дюйма , а управление всеми системами выведено на гигантский центральный сенсорный дисплей диагональю 14,6 дюйма. Кресла здесь не просто удобные, они оснащены электрорегулировками, памятью положений и даже вентиляцией, что после простых сидений Дастера кажется верхом роскоши. Особенно радует панорамная крыша с люком, наполняющая салон светом.
Самая большая разница ощущается в динамике и поведении на дороге. Мой старый Дастер оснащался скромным дизелем 1.5 литра на 109 лошадиных сил. Ехал он надежно, тяговито, но совершенно без огонька. Обгоны на трассе приходилось просчитывать заранее, выкручивая мотор в звон. Haval H7 предлагает совершенно другой уровень мощности.
Под капотом здесь стоит двухлитровый бензиновый турбомотор, выдающий 231 лошадиную силу. Нажимаешь на педаль, и тяжелая машина, весящая почти две тонны, устремляется вперед с неожиданной легкостью. Роботизированная коробка с двойным сцеплением щелкает передачи быстро и незаметно, позволяя забыть о дерганье рычага механики. Правда, за такую динамику приходится платить на заправке. Если дизельный Рено нюхал солярку, то бензиновый Хавал потребляет около 9 литров на сотню в смешанном цикле по паспорту, а в реальности цифры в городе заметно выше.
В плане проходимости Дастер всегда считался королем в своем классе благодаря отличной геометрии и выносливой подвеске. Я боялся, что пересаживаясь на китайский кроссовер, потеряю возможность съезжать с асфальта. Однако H7 приятно удивил. Клиренс здесь составляет честные 200 миллиметров, а система полного привода имеет несколько режимов работы для разных покрытий.
Я уже попробовал режимы "Песок" и "Грязь", и электроника довольно грамотно жонглирует тягой. Конечно, жалеть красивый бампер и девятнадцатые литые диски приходится больше, чем некрашеный пластик Рено, но до дачи по раскисшей грунтовке машина довезла уверенно.
Отдельно стоит упомянуть электронных помощников, которые первое время даже пугали своим количеством. Машина умеет сама держаться в полосе, адаптивный круиз-контроль позволяет расслабиться в дальних поездках, а система мониторинга слепых зон страхует при перестроениях. В Дастере за безопасность отвечал только я сам и пара подушек, здесь же целый комплекс активной безопасности, включая систему автоматического торможения, которая видит пешеходов и другие автомобили. Есть даже проекционный дисплей, выводящий скорость прямо на лобовое стекло, чтобы не отвлекаться от дороги.
Подводя итог первой недели владения, могу сказать, что замена оказалась более чем достойной, хоть и весьма затратной. Я потерял в топливной экономичности и чувстве вседозволенности, которое давал "дубовый" Дастер, но взамен получил комфорт, скорость и технологии, о которых раньше мог только мечтать. Haval H7 ощущается автомобилем из другой эпохи, где во главе угла стоит удобство водителя и пассажиров, а не только утилитарная функция перемещения из точки А в точку Б.
А вы бы решились поменять проверенного временем "француза" на навороченного "китайца" с доплатой в два с лишним миллиона?