Знаете, есть такое выражение: хочешь узнать, чем на самом деле дышит авторынок — иди не на официальную презентацию с фуршетом, а в салон в обычный вторник. Без галстуков, без пригласительных, просто зайти и спросить: «Ну что, народ-то покупает?». И вот когда в январе этого года статистика регистраций немного просела, а ставки по кредитам так и не вернулись к тем сладким допотопным временам, я решил сделать именно это. Взять и отправиться к дилерам Changan, чтобы своими глазами увидеть, что происходит с ценами, с ассортиментом и с планами на ближайшее будущее. Середина февраля 2026 года на дворе, зима в самом разгаре, а у дилеров — горячая пора обновлений.
Захожу в салон, а там чувствуется какая-то новая энергетика. Менеджер Донат, с которым мы уже давно знакомы по прошлым визитам, встречает чуть ли не с тайной улыбкой. Я, собственно, с ходу его и тормошу: когда уже увидим в живую ту самую обновленную версию CS35 Plus? Ту, что на всех шильдиках мелькала. И тут первый сюрприз, который даже для меня, человека вроде бы следящего за новостями, оказался неожиданным. Донат говорит, что ждать долго не придется, машины уже в пути к дилерам. Буквально на этой неделе, то есть в середине февраля 2026 года, они появятся в шоу-румах. Но теперь это будет не CS35 Plus NEW, как мы привыкли его называть, а CS35 MAX. Чувствуете ход? Маркетологи любят добавлять громкие приставки, но за ними скрывается реальное изменение начинки.
Под капотом у новинки ожидается турбомотор объемом 1,5 литра. Цифры мощности пока плавают, но Донат со ссылкой на внутренние документы дилерской сети говорит о 181 лошадиной силе. Правда, тут же делает ремарку, что не исключена дефорсированная до 150 сил версия, чтобы вписаться в определенные налоговые или страховые коридоры. Но сам факт: на рынок выходит автомобиль, который должен заменить собой весьма популярную модель. И пока мы обсуждаем технику, я кошу глаз на ценник предыдущей версии, которая еще стоит в зале. За CS35 Plus NEW с учетом кредита и трейд-ина сейчас просят около 2,4 миллиона рублей. Важный нюанс, который я сразу уточнил: фиксированной скидки от импортера за сдачу старого авто нет, эту историю салон крутит сам, закладывая дисконт из своей маржи. То есть, если у вас есть машина для обмена, торг уместен, и он может быть довольно серьезным.
Дальше — больше. Следующая моя заготовка была про UNI-S. Все-таки это очень популярная модель, и слухи о том, что ему добавят полный привод, ходили давно. Донат подтвердил: обновленный полноприводный UNI-S действительно появится. Но, в отличие от CS35 MAX, здесь придется подождать. Собирать этот кроссовер для нашего рынка будут на калининградском «Автоторе», и ориентировочные сроки появления — в течение этого, 2026 года. Интересная деталь про унификацию: внешне китайская и российская версии будут близнецами, но отличить их можно по первым буквам VIN-номера. Это важно для тех, кто потом будет искать запчасти или продавать машину — документальная база будет наша, российская. А пока можно брать текущую версию. Донат сразу начинает подсчет: UNI-S с дополнительными скидками, опять же при условии кредита и трейд-ина, стартует от 2,65 миллиона. За живые деньги, без затей, цена крутится в районе трех миллионов. Это все еще интересное предложение на фоне того, что творится с конкурентами.
Но главный магнит этого салона сейчас — это, конечно, полноприводная версия CS75PLUS NEW. Мы подходим к ней, и она реально выглядит монументально. Я смотрю на шильдик 4WD и понимаю, что это именно то, чего так долго ждали от этой модели. Показывают мне максимальную комплектацию, которая, конечно, кусается ценой. За наличные просят 4 339 900 рублей. Цифра серьезная, но Донат тут же берет в руки калькулятор (виртуальный, конечно) и начинает жонглировать выгодами. Итоговая температура по больнице: если подключать кредит и трейд-ин, машину готовы отдать за 4 050 000 рублей. То есть скидка почти 300 тысяч рублей — это весомый аргумент, особенно когда понимаешь, что получаешь автомобиль с настоящим полным приводом, а не просто паркетник.
Кстати, о предыдущей версии. Рядом стоит «дорестайлинговый» CS75PLUS с передним приводом, проверенный мотор 1.5 на 186 сил и классический 8-ступенчатый автомат. Так вот, минимальную комплектацию этой версии за наличные можно взять за 3 779 900 рублей. А с учетом всех тех же «кредитно-трейдиновых» плюшек цена падает до совершенно умопомрачительных 3 089 900 рублей. Это уже совсем другая лига цен, и я ловлю себя на мысли, что для многих прагматичных покупателей разница в миллион рублей перевесит чашу весов в пользу переднеприводной версии. Тем более что автомат там тот же, а мотор хоть и слабее на бумаге, но в городе его более чем достаточно.
Донат, видя мой интерес к CS75, пускается в подробности. Он перечисляет ключевые отличия нового полноприводника от старого. Это, конечно, сам факт наличия привода на все колеса, это полностью другой салон с иными материалами и архитектурой передней панели. Но самое приятное, что досталось пассажиру. Кресло переднего пассажира теперь имеет полный спектр функций: там и электрорегулировки, и вентиляция, и все дела. Раньше такое было только у водителя, а теперь в дорогих версиях встречают одинаково тепло с обеих сторон.
Пока мы идем по залу, взгляд цепляется за махину пикапа Hunter Plus. Это двухлитровый турбодизель на 226 сил, связка с 8-ступенчатым автоматом, привод — жестко подключаемый полный (Part-Time). Машина 2025 года выпуска стоит 3 700 000 рублей. Цена интересная, потому что прямой конкурент, Great Wall Poer, часто оценивается дороже при сопоставимом оснащении. Видно, что Changan пытается откусить кусок пирога у любителей утилитарной техники. Тут же замечаю, что сам салон как-то странно поделен. Стоит капитальная стена, которая разрезает помещение на две зоны. В одной — классическая линейка Changan, в другой — UNI. Донат объясняет, что это не просто прихоть, а требование концепции. У брендов внутри бренда должна быть своя атмосфера, чтобы покупатель UNI не чувствовал себя пришедшим за обычным кроссовером. Им нужен отдельный сервис, отдельная зона выдачи, даже кофе в другой чашке. Маркетинг правит миром.
Подходим к UNI-V. Спортивный седан с турбомотором 1.5 на 181 силу и 7-ступенчатым роботом. Здесь главная история — это год выпуска. Автомобили 2025 года выпуска висят в районе от 3 100 000 рублей. Но Донат хитро подмигивает и показывает на стоящий в углу UNI-V 2024 года. Разница в цене — 200 тысяч рублей. И это, заметьте, абсолютно новая машина с сохранением гарантии, просто пролежавшая чуть дольше. Ее уже готовы отдавать, она последняя в наличии. Для кого-то это отличный способ сэкономить, ведь технически это та же машина.
В голове всплывает еще одна модель — Lamore. Помните такой седан, который позиционировали как конкурента «Весте»? Спрашиваю Доната, а где он? Где красавец? И получаю честный ответ, который лишний раз подтверждает жестокость рынка: такие позиции сейчас не возят. Спрос оказался плохим. Люди либо берут что-то более статусное, либо, наоборот, уходят в более дешевый сегмент, где правят бал китайские «бюджетники». Lamore повис в воздухе, и его ввоз просто свернули.
А вот UNI-T чувствует себя уверенно. Тот же 1.5, но мощность чуть ниже — 167 сил, в паре всё с тем же 7-роботом. Средняя комплектация с учетом трейд-ина и кредита стоит от 2,8 миллиона. За наличные — три миллиона ровно. И это еще одна точка входа в мир дизайна UNI. Кстати, проходя мимо красного UNI-S, Донат признается: это бестселлер. Самая продаваемая модель во всем модельном ряду Changan прямо сейчас. Люди любят его за внешность и за баланс цены и оснащения.
Добираемся до флагмана — UNI-K. Здесь под капотом двухлитровый двигатель на 226 сил, классический автомат на 8 ступеней и, конечно, полный привод. Цена на машину 2025 года со всеми выгодами за кредит и трейд-ин — 4 450 000 рублей. Я задаю провокационный вопрос: а зачем брать UNI-K, если за эти же деньги можно взять нового Geely Monjaro? Донат явно готовился к этому вопросу. Он уводит меня к машине и с драматизмом распахивает дверь второго ряда. «Смотри, — говорит он. — Просто сядь и посмотри». Я сажусь. Места просто валы. Он объясняет, что Monjaro сделан более по-европейски, более собранно, а UNI-K — это про космос, про воздух, про ощущение, что ты не в кроссовере, а в лаунж-зоне. И по плавности хода, по его словам, UNI-K дает фору многим одноклассникам. Спор субъективный, но второй ряд там и правда огромный.
Дальше я вспоминаю про седан Alsvin. Простой и недорогой. Куда он пропал? Донат разводит руками: их пока больше не возят. И, судя по всему, модель могут совсем убрать из продажи на нашем рынке. Слишком уж бюджетный получился сегмент, а логистика и утильсбор сделали своё дело — ценник на Alsvin уже не был таким уж смешным, как раньше. Аналогичная судьба постигла и Eado. Его ждут, но в обновленном виде. Когда именно приедет — Донат не знает, информации от импортера пока нет. Возможно, он появится к осени.
Не удержался и спросил про коммерческий транспорт. У бренда же есть какие-то фургоны на базе пикапов. Донат говорит, что их не возят целенаправленно. Слишком высокая конкуренция со стороны «Соллерсов» и ГАЗа, плюс специфика сервиса. Не видят они там своей ниши. Еще один вопрос, который меня мучил: куда пропали гибридные версии UNI-K? Ведь они же были. Донат объясняет все просто: они сняты с производства еще с 2023 года. Тогда были одни вводные по господдержке, сейчас другие. Гибриды в текущих реалиях стали слишком дороги в производстве, и проще возить классический бензин с автоматом, который и так отлично продается.
И под конец, когда мы уже обошли весь салон, я задаю самый главный вопрос. Не про модели, не про скидки, а про самочувствие бизнеса. Январь 2026 года, как он прошел? Донат задумывается, честно смотрит в глаза и говорит: план стоял на семь проданных машин, продали пять. Падение есть. Январь вообще всегда месяц тяжелый, но в этом году добавилась нервозность из-за ставок и слухов о том, что какие-то модели подорожают с февраля, а какие-то, наоборот, придется уценивать, чтобы освободить склады под новинки. Клиент замер в ожидании. Но, глядя на эти новые CS35 MAX, которые вот-вот приедут, и на полноприводные версии знакомых моделей, я понимаю: дилеры и импортеры делают ставку на обновление. Они пытаются растормошить покупателя не скидками (хотя и ими тоже), а новым товаром. Вопрос в том, сработает ли это в феврале, когда многие уже потратили новогодние накопления, а весеннего ажиотажа еще нет. Но интрига сохраняется.