Haval F7x – уникальный кроссовер. Купеобразное исполнение «семерки» разработали специально для российского рынка и выпускают только у нас – на заводе под Тулой.
Кто в конкурентах? Близнецы Geely Tugella и Knewstar 001 концептуально близки, но продаются в основном машины 2024 года выпуска. Зато появилась Omoda C7 – у нее тоже купейный профиль!
А еще подоспел GAC GS4 в полноприводном исполнении, разработанном в том числе для России. У него более традиционная линия крыши, но габариты сопоставимы, да и цена такая же – вся троица в топ-версиях предлагается за 3,73-3,85 млн рублей.
Omoda C7, Haval F7x, GAC GS4 тест За рулем
GAC GS4
Свежая модель – в Китае дебютировала пару лет назад. За основу взят GAC Trumpchi Emkoo образца 2022 года. Импортируют из КНР.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.5 (170 л. с.) – от 3 299 000 ₽
2.0 (231 л. с.) – от 3 699 000 ₽ Haval F7x
Премьера состоялась в 2025 году. Сделан на основе универсала F7, доступного в России с 2024 года. Выпускают под Тулой.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый
2.0 (192 л. с.) – от 3 599 000 ₽ Omoda C7
Первый показ состоялся весной 2024 года. На родине предлагается и в гибридном варианте, но в России – только бензиновый мотор. Сделано в Китае.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый
1.6 (150 л. с.) – от 3 069 900 ₽
Тест на бездорожье
Минувшим летом, проезжая мимо песчаного карьера на переднеприводном GS4, мы с фотографом переглянулись и благоразумно покатили дальше.
Но сегодня у нас машины со всеми ведущими, поэтому сворачиваем с асфальта, полкилометра по грунтовке, и вот перед нами песчаные холмы, судя по следам, облюбованные джиперами.
Первой штурмовать 30‑процентный подъем отправилась Omoda. В обычном комфортном режиме дело идет тяжеловато. Переключаюсь в режим Грязь – машина стала веселее грести всеми четырьмя. А уж когда активировал режим 4×4, Omoda поехала совсем уверенно. По кроссоверным меркам, конечно.
Под нагрузкой передачи переключаются жестко – приходится осторожничать.
Будьте аккуратны – «защита» у Омоды пластиковая. Днище обработано на славу – пластизоля не пожалели. Выпускной тракт низко, хотя есть запас, чтобы сделать повыше.
Haval F7x – как под копирку. В режиме Normal заметна небольшая, но всё же задержка срабатывания межосевой муфты. Перевод в режим Песок добавил уверенности, но лучше всего режим Оff Road – тащит непоколебимо.
Бездорожьем Haval не напугаешь, однако уверенности в нем всё же поменьше, нежели у GS4 с автоматом.
В стандарте моторный отсек Хавейла снизу прикрывает фетровый фартук – металлическая защита не помешала бы. Центральная часть днища практически лишена мастики – для наших условий лучше провести допобработку.
А что GS4?
Этому сам черт не брат: во всех режимах покорял горку с издевательской легкостью!
Потом без проблем взял и более крутой подъем, который соперникам не покорился. И муфта, и вспомогательная электроника настроены как надо.
При равных клиренсах (180–185 мм) именно GAC – самый проходимый из трех. Опять же – по кроссоверным стандартам.
Не подкачал GAC и на бездорожье – самый проходимый кроссовер в трио.
Защита опционная, металлическая. Очень узкая – с боков от грязи прикрывает слабо. Антикор неидеален – есть пропуски.
Плюс у него есть важное достоинство – классический автомат, которому (в отличие от роботов соперников) легче даются длительные нагрузки.
Агрегаты Omoda C7 и Haval F7x и GAC GS4
Полноприводному GS4 отрядили двухлитровый турбомотор – его отдача 231 л. с. Самый мощный в трио. Да и по крутящему моменту превосходит: 380 Н·м. Первую сотню GAC, по нашим замерам, набирает за уверенные 8,1 секунды.
GAC GS4 блеснул в асфальтовых дисциплинах, собрав оценки выше среднего.
В отличие от модификации с алюминиевым мотором 1.5, у двухлитровой версии блок цилиндров чугунный. Двигатель лишен декоративной клапанной крышки, что непривычно для недешевых китайцев.
У F7x нет ретивости GS4, но для напористого движения потенциала 192‑сильного турбомотора 2.0 достаточно. Разгон до сотни занимает 9,5 с. В последней итерации семиступенчатый робот Hycet перестал подхрюкивать и переключаться невпопад, да и плавности в работе прибавилось.
Несмотря на купеобразность, едет Haval F7x ничуть не более спортивно, чем обычный F7.
Турбомотор 2.0 с 2024 года собирают в России – на тульском заводе компании. Агрегат слывет надежным, массовых отказов не зафиксировано.
Семиступенчатый робот Getrag у Омоды настроен ничуть не хуже, но… В распоряжении С7 единственный скромный мотор 1.6, который еще и дефорсировали: если у родственного Tiggo 8 он развивает 186 сил, то здесь – только 150 (да-да, по налогу). Мне удалось раскочегарить «семерку» до сотни за 11,1 секунды – результат не то чтобы скверный, но и гордиться нечем.
В Омоде С7 баланс между управляемостью и плавностью хода сдвинут в пользу последней.
Как и у F7x, блок цилиндров Омоды сделан алюминиевым, а гильзы – чугунные. Впрыск тоже непосредственный.
Зато С7 экономичнее: в среднем 10,5–11 л/100 км, тогда как F7x на сто верст берет на пол-литра больше, а GS4 – на литр. Если активничать, разница в пользу Омоды будет увеличиваться.
Продолжение – на следующей странице
Комфорт и управляемость
Как и десяток других автомобилей концерна Chery, новая Omoda С7 построена на модульной платформе Т1Х. Но характер тут свой: по ездовому комфорту это лучший кроссовер среди собратьев. По неровному асфальту Omoda стелет мягко и почти бесшумно. Разве что на грунтовой гребенке передняя подвеска сдается и начинает постукивать.
Omoda C7
Панель приборов огорчила чрезмерно мелким шрифтом – приходится долго вглядываться.
Климат-контроль Омоды работает специфически: при нулевой температуре снаружи в салоне приходилось выставлять 30 «градусов», чтобы не мерзнуть.
У Омоды типичная архитектура для современных «китайцев»: компактный экран приборки и крупный «телевизор» по центру передней панели.
Управление круиз-контролем возложено на левый барабанчик. Удобно!
С7 – первая модель фирмы с вынесенным на рулевую колонку селектором коробки.
А вот по управляемости шаг вперед не сделан – в поворотах С7 кренится и раньше соперников начинает распрямлять траекторию, руль напрочь лишен обратной связи. На трассе после 120 км/ч за рулем Омоды теряешь уверенность – расширяется динамический коридор, заметны поползновения в колеях, да и при разъезде с грузовиками С7 покачивается сильнее соперников.
Посадка высокая, но хотелось бы приземлиться еще на пару сантиметров. Но сами сиденья С7 неплохи: цепкая боковая поддержка, уютные подголовники.C7
Второй ряд Омоды понравился больше, чем в GS4. Так же просторно, но по центру сидеть удобнее: подушка мягче, тоннель – ниже. Да и диван спрофилирован удачнее.
И нашим, и вашим: Омода предлагает два USB-порта (включая современный Type-C).
Но акустический комфорт у «семерки» самый достойный. Прилизанный кузов дает минимальные аэродинамические шумы, и гул от дороги не очень силен. Помогают и слоеные акустические стекла в передних дверях.
По плавности хода Haval F7x сопоставим с С7, чуть сильнее вздрагивает на стыках и острее проходит «лежачих полицейских», но он комфортнее на гребенке.
Haval F7x
Только Haval позволяет вывести карту навигатора на панель приборов. Респект.
Климат-контроль настроен идеально – поддерживает заданную температуру без проблем.
На водительском месте в F7x чувствуешь себя как в кокпите, чему способствует массивный центральный тоннель. Строгая черная расцветка настраивает на серьезный лад.
Подрулевой селектор робота используется и на других моделях марки Haval.
Справа от салонного зеркала – USB-разъем для подключения гаджетов.
Управляется Haval если и острее Омоды, то лишь на самую малость. Азарта – ноль. Едет надежно, но неэмоционально. Руль точно так же не спешит делиться информацией.
Тормоза у F7x показались слабенькими: жмешь-жмешь, а должного замедления всё нет. У С7 наоборот – срабатывают резко, в первой четверти хода педали. И только у GS4 к настройке привода вопросов не было.
Кресла – самые удобные. У них длинные подушки, есть регулировка по углу наклона. И наиболее цепкая боковая поддержка.
F7x субъективно самый просторный для задних пассажиров: места для ног с избытком, потолок – высоко-высоко. Спинки регулируются по углу наклона – два положения.
Сзади – обогрев всех трех сидений, USB-разъем, индивидуальная подсветка, два крючка для одежды.
Шасси полноприводной «четверки» перенастроили под увеличившуюся на 170 кг массу, и это пошло ей на пользу. Плавность хода стала заметно лучше – подвеска уверенно и бесшумно глотает разномастные неровности, да и к энергоемкости вопросов нет, хотя колеса стали на дюйм больше. Даже неплохие в целом конкуренты померкли на фоне GS4.
Управляется GAC тоже интереснее. Отклики на поворот руля поживее, усилие на нем понатуральнее. Так что в ездовых дисциплинах – явная победа за GS4.
Продолжение – на следующей странице
Эргономика и сервисы
Самый чудаковатый интерьер – у С7. Приплюснутый руль-штурвал, миниатюрная игрушечная цифровая приборка – всё смотрится необычно. Но руль при быстром вращении проблематично перехватывать, а на махоньком экране данные до того мелкие, что без лупы не разберешь. А еще в С7 почти не слышно моргающего поворотника – иногда забываешь его выключить.
GAC GS4
Приборка предлагает две темы: с традиционным циферблатом спидометра и безликий цифровой вариант.
Интерьер GS4 привлекает классической рукоятью управления трансмиссией – но она нефиксируемая.
В Гаке – однозонный климат-контроль.
Восьмиступенчатая гидромеханика – один из серьезных козырей GS4.
Зато в оснащении есть многое, чего не встретишь в соперниках: подушка безопасности между передними сиденьями, встроенные сервисы ВКонтакте (музыка, видео, погода, мессенджер), очечник.
У F7x тоже есть встроенные сервисы – но от Яндекса. Только Haval щеголяет подрулевыми лепестками и возможностью вывести карту навигации на панель приборов. Климат-контроль здесь работает стабильнее всего.
Сиденье в GS4 неудобное – спинка сконфигурирована неудачно, регулировки поясничного подпора нет.
Сзади в GS4 комфортно только двоим – среднему пассажиру сидеть жестко, напольный туннель мешает (он есть лишь у полноприводных GS4). А еще не оказалось крючков для одежды и откидного подлокотника.
Тут тоже пара USB-портов и верхние дефлекторы, но обогрев включается только через меню.
Не понравилось исчезновение физических кнопок: управление фарами, постановка «на ручник», переключатель ездовых режимов – только через экран. Неудобно!
Салон GS4 на фоне конкурентов немного консервативен. Тут даже селектор автомата на традиционном месте, а не под рулем. Оснащение подкачало – отсутствуют обычные для кроссоверов такого уровня проекция на стекло, автоматическое затемнение салонного зеркала, регулировка поясничного подпора кресла водителя. Апогей экономии – макияжные зеркальца без подсветки. Редкая для «китайцев» прижимистость.
Итоги
Прорехи в комплектации не помешали GS4 выиграть сравнение: классные настройки шасси, хорошая проходимость и наличие классического автомата важнее. Можно даже закрыть глаза на самый большой расход топлива.
Багажник в GS4 самый емкий – 372 л. Ни полки, ни шторки…
Вместительность багажника F7x – 332 л. Электропривод поднимает дверь на максимальные 188 см. Слева и справа глубокие кармашки – самое оно под незамерзайку.
Объем багажника Омоды – 344 л. Предусмотрена пара глубоких кармашков по бокам, розетка на 12 В, крючки для пакетов и сумок.
Haval F7x немного уступил. У него удобный салон и богатое оснащение, но багажник маловат и тормоза хотелось бы доработать.
Omoda C7 сегодня на третьем месте. Ее амплуа – комфорт. Добавить бы продуманности интерьеру да лошадок двигателю, и тогда оценки были бы выше.