Частных перевозчиков, предлагающих свои услуги возле аэропортов и вокзалов вне специально отведенных зон, начнут наказывать рублем — причем суммы существенные.
Имидж города страдает
В Краснодарском крае вводится административная ответственность за нелегальный извоз у вокзалов и аэропортов. Соответствующий законопроект был принят депутатами ЗСК на 75-й внеочередной сессии сразу в двух чтениях.
Как пояснил председатель профильного комитета Иван Тутушкин, штраф за предложение услуг такси вне специальных зон составит 5 тысяч рублей для физических лиц, для предпринимателей сумма возрастает до 20 тысяч, а для организаций — до 50 тысяч рублей. Контролировать соблюдение новых норм будут представители краевого минтранса. Они получат полномочия по составлению протоколов.
Председатель ЗСК Юрий Бурлачко подчеркнул, что проблема нелегальных таксистов сохраняется на Кубани и влияет на имидж региона. По его словам, несмотря на действующие правила и специально отведенные места для официальных перевозчиков, теневой рынок извоза продолжает работать. Принятые меры, считает Бурлачко, помогут навести порядок и вернуть пассажирские перевозки в правовое поле.
Первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства региона Юрий Савенко пояснил, что запрет распространяется, в том числе, на прилегающую территорию к зданиям вокзалов и аэропортов на расстояние, равное 200 метрам от их ближайшего входа или выхода.
Запрет не действует на официальных перевозчиков и службы заказа легкового такси в местах, оборудованных для предложения или оформления таких услуг, определенных владельцем транспортной инфраструктуры, — отметил Савенко.
Без страховок и гарантий
Действительно, стоит только выйти с вокзала или из аэропорта, как тебя окружают водители, словно чайки на пляже, и повторяют заученные фразы: «Такси нужно? Недорого довезу». Самые настойчивые готовы идти следом, убеждая, что их предложение выгоднее, чем в любом приложении. Жители и постоянные гости Краснодара обычно выбирают легальные сервисы, но уставшие туристы нередко соглашаются на уговоры бомбил. И в этом нет ничего криминального, только вместе с поездкой пассажир принимает все сопутствующие риски.
Однажды и мне пришлось решиться на подобный выбор. Поздней ночью, вернувшись в Краснодар из другого города, обнаружила, что мой телефон разрядился: ни позвонить, ни написать и, соответственно, ни уехать. План «Б» нарисовался тут же: таксисты, заметив мою растерянность, начали предлагать свои услуги. Мы быстро договорились о цене — немного выше ожидаемой, но торговаться не хотелось и, честно говоря, не умею. Главное -поскорее добраться домой.
Водитель попался молчаливый, из тех, кто больше смотрит на дорогу, чем поддерживает беседу. Но спустя время разговорился. Сервисы и агрегаторы, по его словам, ему ни к чему. «Слишком сложно».
Частный извоз — дело простое: заправился и работаешь — никаких комиссий, ни процентов, ни «низкого рейтинга», — отметил таксист.
Правда, есть свои нюансы. В подобных поездках пассажир получает ровно то, о чем договорился: дорогу из точки «А» в точку «Б» (без страховки, гарантий и службы поддержки).
Занизить оценку из-за настроения или пробок
При этом многие водители жалуются на комиссии сервисов. А те, кто работает на арендованных машинах, еще и платят таксопаркам.
По словам таксиста Максима Торгашева, расценки на поездки порой бывают низкие: едешь далеко, а после вычета процентов остается, как говорится, всего ничего. В некоторых районах заказов почти нет — стоишь без работы.
С рейтингами тоже непросто: пассажир может занизить оценку, например из-за плохого настроения, а это влияет на доступ к заказам, что нередко бывает сложно оспорить.
Работа через сервисы и агрегаторы удобна: заказы приходят автоматически, не нужно искать клиентов на улице. Плюс есть прозрачные тарифы и бонусные программы, которые помогают увеличить доход. И еще — меньше рисков: страховка и поддержка сервиса защищают водителя и пассажира, — делится Максим.
Три тысячи таксистов
Но с чего началась эпоха бомбил? За ответом я отправилась на кооперативный рынок, чтобы пообщаться с одним из известнейших таксистов города.
Перед нами стоит машина, которую невозможно не заметить — старая «Волга» редкого лимонного цвета. Не желтая, как скажут прохожие, а именно лимонная, — так принципиально называет ее владелец, Валентин Добротов. Ему 74 года, и в профессии он уже полвека.
Подхожу к автомобилю и прошу довезти меня до железнодорожного вокзала. Валентин называет цену — 300 рублей. Признаться, я немного растерялась, так как готовилась услышать сумму в два, а то и в три раза больше. Все-таки частные извозчики славятся своими тарифами, а тут — обычный средний чек.
В прошлом году было ровно 50 лет, как я работаю в такси. Такого, наверное, больше не бывает — на одном месте столько лет, — улыбается водитель.
Дверь закрывается с громким характерным звуком. Валентин тянется к панели и включает механический счетчик. Тот самый — со щелчками, будто из советского фильма.
Слышите? Такой счетчик сейчас только в кино и у меня остался.
По пути он рассказывает, что когда-то по городу ездили три тысячи таксистов, и почти все — на таких же «Волгах» лимонного цвета. Характерно, что это был не просто транспорт, а часть городской культуры. Свою машину Валентин бережет, как семейную реликвию.
Ей 36 лет, в августе будет 37. Пробег — полтора миллиона километров. Сохранить ее было непросто. Но у меня есть друг, мастер из таксопарка, у него золотые руки. Он из двух-трех машин одну сделает, — смеется таксист.
Ездили на такси даже на работу
Уже почти два десятка лет Валентин стоит на перекрестке улиц Коммунаров и Гоголя. Говорит, что эту точку выбрал неслучайно.
Я по человеку вижу, когда ему нужно такси: он напряжен, оглядывается. Это сразу понятно. Здесь как раз-таки больше всего таких людей замечаю.
Раньше рабочее место Валентина находилось у гостиницы «Москва». По его словам, пассажиры там буквально сами садились в машину, и никого специально зазывать не приходилось. Но после кризиса начала нулевых поток резко снизился, и точку пришлось менять. Сегодня, признается водитель, количество пассажиров в день бывает разным: иногда три, иногда шесть, иногда восемь.
День на день не приходится, — замечает он.
А вот времена Советского Союза вспоминает с теплой ностальгией:
Тогда я работал в таксопарке, и работа в такси приносила достаточно денег. Люди стояли по часу-полтора в очередях, иногда даже дрались за машину.
Проезд через полгорода стоил рубль, через весь город — два. Зарплаты позволяли, да и выбора особого не было: ни такого изобилия общественного транспорта, ни сервисов, ни каршеринга.
Люди ездили на такси даже на работу. Жизнь была другая. После таксопарк развалился, пришлось уходить и работать на себя.
На вопрос, почему он не переходит в такси-агрегаторы, Валентин отвечает просто: кнопочный телефон не позволяет работать через приложения, а его «Волга» вряд ли соответствует современным требованиям сервисов.
Понятно, что бомбилы сегодня — пережиток прошлого. Для некоторых это все еще привычный способ заработка, но методы зазывал давно устарели и вызывают больше вопросов, чем доверия.