Производство Toyota Supra вновь подходит к финалу. В марте 2026 года пятое поколение снимут с конвейера, и вместе с этим завершится очередная глава истории культового японского спорткара. В честь этого мы решили вспомнить, за что Supra когда-то полюбили, а также разобраться, каким получился ее прощальный, пятый аккорд – спустя 17-летней паузы и на фоне изменившегося автомобильного рынка.
Supra: от культового спорткара до рыночной паузы и возвращения
За почти полвека мир увидел пять поколений Toyota Supra – модели, у которой были как взлеты, так и падения. Supra появилась в 1978 году как производная от Celica, но уже к 1980-м она сформировала собственную идентичность – задний привод, рядная «шестерка», баланс между повседневностью и спортивным характером. Особенно культовым стало четвертое поколение (A80), дебютировавшее в 1993 году. Турбированная версия с легендарным двигателем 2JZ-GTE быстро обрела репутацию машины, способной выдержать серьезный тюнинг. Так Supra стала героем дрифта, автоспорта, а также поп-культурным феноменом.
Однако к началу 2000-х рынок изменился: спортивные купе уступили место более практичным и прибыльным моделям – седанам и кроссоверам. И в 2002 году производство Supra было прекращено. Это был вполне рациональный шаг для бренда: модель не выдерживала конкуренции в спортивном сегменте. Кроме того, при всей имиджевой ценности, Supra сильно уступала и «гражданским» моделям Toyota по объемам продаж.
Но спустя 17 лет проект достали «с полки». В 2019 году дебютировало пятое поколение – уже под индексом GR Supra, созданное в сотрудничестве с BMW. Автомобиль получил новую платформу, турбированные моторы и современную электронику, сохранив при этом заднеприводную архитектуру и спортивную философию (за что Supra и полюбили в свое время).
Теперь история снова подходит к завершению. В прошлом году стартовали продажи финальной версии – ограниченной серии из 300 экземпляров. Но, как это часто бывает с легендами, пауза в производстве вовсе не означает конец.
Прощальный аккорд 5-го поколения
Финальная версия пятого поколения стала не просто ограниченной серией, а концентратом инженерных доработок. Автомобиль получил переработанный аэродинамический пакет: вентилируемый капот, более выраженный передний сплиттер и задний спойлер из углеродного волокна. Эти элементы не декоративны – они направлены на улучшение прижимной силы и стабильности на высоких скоростях. А усиленная тормозная система с увеличенными передними дисками Brembo, повышенная жесткость кузова, перенастроенное шасси и обновленная подвеска делают автомобиль более собранным и точным в управлении.
Под капотом – 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 382 л.с. Покупателям доступны версии как с механической коробкой передач, так и с автоматической трансмиссией. И хотя автомат позволяет быстрее набрать заветные 100 км/ч, именно механика остается выбором энтузиастов, для которых важен прямой контакт с автомобилем.
Благодаря тщательно настроенному рулевому управлению и классической заднеприводной архитектуре Supra дает возможность получить весь спектр эмоций от вождения. Устойчивость на высоких скоростях превосходна, а реакция на нажатие педали газа стала более четкой. При этом потенциал модели в полной мере раскрывается не на дорогах общего пользования, а на гоночной трассе – там, где задний привод и баланс шасси позволяют реализовать характер автомобиля без компромиссов. И автомобиль вознаграждает водителя за такую агрессивную езду – ощущением связи с дорогой, которое редко встречается в современных спортивных автомобилях.
Несмотря на очевидные достоинства, пятое поколение Supra с самого начала получило немало критики от фанатов Toyota. Поводом стало сотрудничество с BMW и техническое родство с Z4, а также производство модели в Австрии. Но ведь именно эта кооперация позволила сохранить заднеприводную архитектуру и вывести модель на рынок в условиях, когда самостоятельная разработка нишевого спорткара была бы экономически рискованной.
«Плюшки» для водителя за $70 тысяч
Базовая цена модели превышает $70 тысяч. За эти деньги покупатель получает не только спорткар с историей, но и вполне современный набор оборудования. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые кованые диски матово-черного цвета, активный задний диффузор и спортивная выхлопная система. Светодиодная оптика оснащена автоматической регулировкой уровня и функцией переключения дальнего света. Наружные зеркала складываются электроприводом, а спортивные сиденья с электрорегулировками и подогревом отделаны алькантарой и кожей.
Интерьер дополнен премиальной аудиосистемой JBL, 8,8-дюймовым сенсорным экраном с навигацией, поддержкой беспроводного Apple CarPlay и Android Auto, а также площадкой для беспроводной зарядки устройств. Несмотря на имидж «чистого» спорткара, Supra оснащается и современными системами безопасности: предусмотрены функции предотвращения столкновений с обнаружением пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения и система распознавания дорожных знаков.
В качестве опции доступен пакет помощи водителю, включающий динамический радарный круиз-контроль, контроль слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади и парковочные датчики с функцией экстренного торможения.
Спорткар внутри и снаружи
По качеству отделки салона Supra заметно уступает своему техническому собрату от BMW. Интерьер здесь скорее функциональный, чем роскошный. Черные сиденья из алькантары с красной строчкой, красные ремни безопасности и карбоновые вставки добавляют спортивной атмосферы, однако простая архитектура передней панели и глянцевая черная отделка дверей выдают ориентацию на доступный сегмент. Впрочем, с учетом цены в классе премиальных спорткаров такую экономию можно считать осознанным компромиссом.
Многие могут назвать машину скучной внутри, но вся красота ушла во «внешку». Автомобиль очень выделяется в потоке: агрессивные линии кузова сразу выдают спортивный характер машины, которая способна разогнаться 100 км/ч за четыре с небольшим секунды.
Что касается практичности, то она здесь вторична. Посадку за рулем можно назвать удачной с точки зрения драйверской эргономики. Однако пространство в салоне ограничено: даже водителю чуть выше среднего роста может быть тесно. Обзорность назад также оставляет желать лучшего – она одна из самых скромных в классе.
Ушла, но обещает вернуться
Выпуск финальной версии фактически сигнализирует о завершении жизненного цикла пятого поколения Supra. Вероятно, появление преемника не стоит ожидать раньше 2030 года. А это означает, что автомобиль с культовым статусом – знакомый по серии фильмов «Форсаж» и видеоиграм вроде Need for Speed и Forza Horizon – будет всё реже появляться на дорогах, в том числе и наших.
Вторичный рынок также постепенно сужается. Сейчас в Беларуси есть всего несколько предложений – все пятого поколения, а цены стартуют примерно от $46 тысяч. Но потенциальным покупателям стоит учитывать формат автомобиля: Supra остается строго двухместным купе. Это машина не для семьи и не для повседневной универсальности. Ее стихия – управляемость, баланс и заднеприводная архитектура. Однако если вы фанат острых ощущений за рулем, то Supra – один из тех вариантов, которые могут доставить мало с чем сравнимое удовольствие. А с учетом ограниченного тиража финальной серии можно предположить, что уже через несколько десятилетий такие автомобили приобретут особую коллекционную ценность.
Сегодня Supra вновь уходит со сцены, но делает это красиво – в статусе модели, сумевшей сохранить свою философию в изменившейся автомобильной реальности. А значит, вопрос ее возвращения остается скорее делом времени.