В самом начале 2012 года — года 100-летия катастрофы Титаника, произошло новое, и пока что самое крупное в истории крушение пассажирского судна.
Это случилось в ночь с 13 на 14 января 2012 года в Тирренском море вблизи итальянского острова Джильо, а судно называлось — да, вы уже поняли...
Сегодня* — 10 лет крушения «Коста Конкордия».
Один из крупнейших круизных лайнеров с 4252 людьми на борту налетел на рифы, получил серьёзные повреждения и лёг на правый борт, при этом погибло 32 человека.
Морские круизы — это бизнес где вращаются миллиарды долларов, где ходят лайнеры с тысячами людей, и это Европа, то есть все должно быть сделано по высшему разряду. То же самое, конечно, было и на Титанике, но все же прошло 100 лет.
Есть системы безопасности, есть куча автоматики. Есть эхо-локаторы и подробные карты глубин, есть в конце концов GPS. Ну как вообще может случиться что-то на круизном маршруте, пройденном десятки раз, да еще не в океане, а в Средиземном море возле берегов, где еще три тысячелетия назад ходили мореплаватели как у себя дома?
Чем показательная история Коста Конкордии? Здесь не было отказа автоматики, не было внезапно появившегося объекта, не было терроризма или даже просто какого-то насилия, не было ошибок конструкторов или рассеянности каких-то диспетчеров. Судно ведет автопилот, в который заложен весь подводный рельеф. Ничего не может случиться в принципе.
Но судно налетело на рифы, которые были на том же месте всегда. Внезапности появления препятствия тоже не было.
Так что же было?
Не знаю как это назвать. Хочется сказать «человеческая глупость», но это будет слишком мягко.
Дело в том, что у круизных лайнеров этого маршрута была такая интересная традиция. Проходя мимо острова Джильо капитаны приветствовали его жителей и гостей гудками, подаваемыми с близкого расстояния. Каждый раз они отклонялись от курса, приближаясь к острову, при этом маршрут никогда не был толком прописан и проверен — просто так, небольшой маневр громадины в 10 палуб.
И никогда никаких проблем не было.
То же самое сделал 10 лет назад и капитан Франческо Скеттино, причем на острове в это время был его друг и бывший капитан судна, поэтому он решил подойти еще поближе чтобы приветствовать друга еще громче. Капитан вообще был очень веселым и жизнелюбивым человеком, не чуждым повышенного интереса к женщинам, выпивке и ...лихачеству, если конечно этот, скорее автомобильный, термин можно применить к управлению судном размером с огромный дом. В разные годы с ним случались неприятные истории, впрочем, пока весьма безобидные.
Так что, следуя традиции компании-организатора круизов Коста Крочере, Скеттино отключил автопилот, отключил тревожную сигнализацию, служащую для предупреждения опасного сближения с сушей, позвал, прямо на свой мостик, полюбоваться красивыми видами острова несколько гостей, членов экипажа, а также, как писали СМИ «свою тайную (!) любовницу Домнику Чемортан». Вся эта компания весело общалась прямо над ухом у капитана, теперь управлявшего судном вручную посредством команд рулевому. Что характерно, рулевым был индонезиец, плохо понимавший по-английски, и поэтому выполнявший команды с запаздыванием. Понятно, что никаких карт глубин вокруг острова у Скеттино не было, ведь официальный курс лежит далеко от этого места.
Я думаю уже понятно, что вечером 13 января огромный лайнер, где один лишь фитнес центр имел площадь 6500 м², а еще были четыре бассейна, пять джакузи, бесчисленные сауны, турецкие бани, кинотеатры, пять ресторанов, тринадцать баров, казино, ночной клуб, аквапарк, торговый центр и театр на трех палубах — весь этот плавучий город, при таком раскладе не ждало ничего хорошего.
Конечно, Коста Конкордия была крепким орешком. Лайнер имел двойное дно, трюм разделялся на 19 водонепроницаемых отсеков, разделённых переборками с герметичными дверьми. При затоплении любых двух из них судно оставалось бы на плаву. Описание сильно напоминает Титаник, не правда-ли?
Но как и с Титаником, все это мало помогло.
Когда рулевой индонезиец в очередной раз переспрашивал курс, плюс спутал направление поворота, судно приблизилось к берегу на 350 метров, что для такого гиганта очень опасно. В момент, когда прямо по курсу показались скалы, стало понятно — что-то пошло не так. Капитан среагировал, лайнер совершил резкий (насколько это понятие подходит для такой махины) маневр, судно встало на курс от берега, нос отвернул от скал, вот и корпус почти прошел, но тут раздался страшный удар — корму от резкого маневра занесло, и подводный гранит порвал обшивку судна как бумагу. В пробоину площадью более 50 кв.м. хлынула вода со скоростью 22 тонны в секунду.
Столько воды за секунду — вроде бы много. Но водоизмещение лайнера составляло десятки тысяч тонн. Поэтому сама по себе такая пробоина пока что не самый кошмар. Если бы не одно «но» — в поврежденном отсеке располагались генераторы, вырабатывающие электроэнергию для судна. В одно мгновение Коста Конкордия обесточилась, отключилась вся автоматика, рули, и неуправляемое судно по инерции удалялось от берега...
Казалось бы — можно обойтись без жертв и пострадавших. До суши всего 400 (!) метров. Спокойно погрузить всех и спасти. недостатка в плавсредствах нет, десятки шлюпок и плотов. Температура воды +15 — не очень комфортно, но можно добраться даже вплавь.
Но что делает капитан? Первые минуты он просто метался по судну, не отдавая никаких команд и не зная что делать.
Только через 10 минут после удара помощник капитана получил первую конкретную команду — «Сообщить береговой охране о проблемах с электропитанием судна. Никакую помощь не запрашивать!»
Команды «пассажиры на берег», означающей начало эвакуации не поступало целый час! Пассажирам, мирно ужинающим в ресторанах или смотрящим спектакли в театре, было объявлено о перебоях с электроэнергией и обещано скорое продолжение банкета. Впрочем, многие сразу поняли что случилось. Во время удара задрожал пол и стены, упали бокалы в барах, некоторые стулья... Воспоминания пассажиров удивительным образом совпадают с ощущениями пассажиров Титаника 100-летней давности, отраженными в их мемуарах.
С той лишь разницей, что на Титанике до последнего было электричество, а Коста Конкордия погрузилась во мрак, разбавляемый лишь аварийным освещением.
Лишь когда лайнер сел на мель и уже накренилась на 12° (это немало), Скеттино отдал команду на эвакуацию.
Такая задержка привела к замедлению эвакуации из-за растущего крена, на судне началась паника (в том числе из-за неверных действий и бездействия пассажирского администратора), а когда на борту оставалось еще 500 человек, спуск шлюпок и вовсе стал невозможен — судно почти завалилось на бок. Оставшихся снимали вертолетами и спасательными командами. Франческо Скеттино, переодевшись в обычный костюм, покинул судно на одной из первых шлюпок, примерно через 20 минут после начала эвакуации. Позже он оправдывался тем, что случайно поскользнулся на палубе и упал как раз в отходящую шлюпку (а перед этим, наверное, поскользнулся в гардеробной и случайно влетел в гражданский костюм).
Итог всей истории весьма печален. Погибло 32 человека — да, это менее одного процента от числа людей на судне, но горе родных и близких от этого не меньше. До ближайшего причала было 400 метров, до ближайшей суши — и вовсе 55 метров (!), куча судов и вертолетов рядом, а случись это в открытом море — счет погибших шел бы на сотни. Несколько сотен человек госпитализировали. Судно к утру окончательно легло на бок, скалы повредили его обшивку.
На скамье подсудимых оказались несколько человек из команды, пассажирский администратор, сотрудник головной компании и сам капитан. Все они пошли на сделку со следствием. чтобы дела рассмотрели в особом порядке. Суд принял эту сделку для всех, кроме Франческо Скеттино — ему в особом порядке было отказано . Кроме него все получили либо условные, либо небольшие (до 3 лет) реальные сроки, но без лишения свободы (отбывать дома за общественными работами).
Суд допросил ту самую «тайную любовницу» капитана, которая была на Коста Конкордии без билета, ею оказалась 24-летнаяя танцовщица из Молдавии. Она призналась, что была на капитанском мостике в момент столкновения. Рулевого допросить не вышло — после крушения он от греха свалил на родину в Индонезию. Поэтому не удалось до конца выяснить, насколько любовница отвлекала капитана во время маневров.
Впрочем, и без этого суд признал Франческо Скеттино виновным в тяжких преступлениях. Вся общественность была настроена к нему враждебно, без капли жалости, ведь он утопил судно, угробил людей, да еще и сбежал с него в гражданской одежде. Сторона обвинения просила пожизненное. Суд приговорил капитана к 16 годам лишения свободы без права на УДО (не знаю как у них это называется точно).
И мы бы могли сказать — суд состоялся, виновные наказаны. Но я не вижу здесь достойного финала...
Шквал гнева в адрес капината, залил, словно забортная вода генераторы Коста Конкордии, глубинные причины трагедии. Преступную, возведенную руководством компании в традицию практику отклоняться от курса и приближаться к острову без карты глубин и лоции, недостатки в подготовке экипажа, регулярное попустительство выходкам «веселого» капитана. И решение суда подыгрывало этому образу — во всем виноват один раздолбай, пьяница и бабник, угробивший прекрасный лайнер и подставивший компанию под штраф миллион евро.
Косту Конкордию начали поднимать в сентябре 2013 года, а закончили летом 2014-го. Операция обошлась в 1,3 миллиарда долларов — столько же, сколькко стоит новое судно. Подъем был нужен лишь для того чтобы убрать лайнер из моря — ни о каком восстановлении не могло быть и речи.
После буксировки в док порта приписки Генуя, Коста Конкордия была утилизована.
Франческо Скеттино продолжает отбывать наказание. Его «тайная любовница» Домника Чемортан стала на какое-то время звездой экрана, дала множество интервью, пресс-конференций, где рассказывала о том, какой хороший человек капитан и что ни в какой связи с ним она не состояла, а работала в экипаже по связи с русскоговорящими туристами. Впрочем, еще до подъема лайнера водолазы нашли в капитанской каюте женское нижнее белье и косметику.
За 100 лет после Титаника мир изменился. Но не во всем.
А на острове Джильо уже 10 лет не слышно с моря приветственных гудков судоходной компании «Коста Крочере».
———————————————————————————————
*— оригинал статьи опубликован 14 января 2022 года