Mazda 3 (индекс BP) четвертого поколения — автомобиль, который при своем появлении в 2019 году вызвал много споров. Японцы замахнулись на святое — они решили поиграть в «премиум» там, где правят бал немцы и где каждый рубль на счету. Получилось ли у них создать шедевр или это просто красивая, но компромиссная игрушка? Давайте разбираться.
Дизайн: минимум лишнего, максимум эмоций
Если вы видите Mazda 3 BP вживую, особенно в хэтчбек-версии (именно её фотографии будут дальше прилагаться), мимо пройти сложно. Дизайнеры Mazda исповедуют философию «меньше значит больше». В экстерьере нет острых, рубленых линий, как у немцев, но есть игра света и тени на изгибах кузова.
Особенно хороша корма. Хэтчбек получил массивные задние стойки и «плечи», из-за которых машина со спины кажется гораздо дороже и солиднее, чем есть на самом деле. Сдвоенный патрубок выхлопа даже у базовых версий — не бутафория, а приятный штрих к портрету.
Есть и ложка дегтя: дорожный просвет составляет всего 135 мм. Для российских реалий это катастрофически мало. Парковаться у высоких бордюров страшно, а зимой есть риск «припарковаться» пузом на сугробе, но порой наших автолюбителей такое волнует мало.
Под капотом: что досталось России?
И вот тут начинается самое интересное. На глобальном рынке Mazda 3 BP может быть и полноприводной, и с турбомотором, и с продвинутым Skyactiv-X. В Россию официально везли то, что было «дешевле и надежнее» (по мнению маркетологов):
- Базовый мотор 1.5 (120 л.с.). Для машины с такими внешними данными — это откровенно слабо. Разгон до сотни за 12,4 секунды убивает всякий намек на «спортивность». В городе его более-менее хватает, благодаря шустрой работе автомата, но на трассе при обгонах мотор начинает истошно кричать, а динамики все равно нет .
- Мотор 2.0 (150 л.с.). Это выбор адекватного человека. Машина едет так, как и должна ехать машина с такой внешностью. Разгон до 100 км/ч за 9,3 секунды — не рекорд, но уверенный минимум. Расход топлива при этом радует: 2.0 литра может кушать всего 6.5-7 литров на трассе, что сравнимо с дизелями .
В пару обоим моторам ставится либо 6-ступенчатая «механика» (редкость на вторичке), либо 6-ступенчатый классический автомат. Гидротрансформатор, никаких вариаторов и роботов — это плюс к надежности.
Как она едет? Главный спор — задняя подвеска
Самый большой камень преткновения — замена задней независимой «многорычажки» на полузависимую балку. Фанаты марки рвали волосы на голове. На деле же оказалось, что инженеры Mazda сотворили чудо: балка здесь — одна из лучших в мире.
На ровном асфальте вы не поймете разницы. Машина стоит как влитая, руль острый, и она с удовольствием «перепрыгивает» из ряда в ряд. Курсовая устойчивость отличная.
Но в российских реалиях балка дает о себе знать:
- Жесткость. Подвеска жесткая. Она очень детально пересчитывает трещины и стыки на асфальте. На 18-х дисках это чувствуется особенно сильно .
- Раскачка на волнах. На короткой волне машина мелко вибрирует, на длинной — слегка раскачивается, но энергии подвеске гасить хватает .
Раньше Мазда 3 была «драйвовым» автомобилем, который можно было ввинчивать в повороты. Новая Mazda 3 BP стала более рафинированной и спокойной. Она потеряла ту самую искру «безумства», но приобрела солидность и статусность .
Конкуренты: на фоне кого она смотрится выигрышно?
На вторичном рынке России (так как новые официально уже не продаются) у «тройки» серьезные соперники. Вот краткий анализ :
- KIA Ceed (JD). Главный бестселлер. У Ceed больше практичности (есть универсал), больше места сзади, часто богаче оснащение (вплоть до адаптивного круиза). Но по качеству материалов интерьера и дизайну Мазда уделывает KIA всухую. Ceed — рабочий инструмент, Mazda — предмет желания.
- Volkswagen Golf. Эталон класса. Гольф собран, надежен, предсказуем и универсален. У него лучше шумоизоляция и более энергоемкая подвеска. Но Гольф стерилен. Мазда же эмоциональна. Вы выбираете сердцем — берите Mazda, умом — берите Golf.
- Toyota Corolla. Надежность, ликвидность и скука. Королла проигрывает Мазде в управляемости и дизайне интерьера. Но выигрывает в надежности (спорно, моторы Skyactiv тоже хороши) и ликвидности на вторичке.
- Nissan Tiida. Аутсайдер. Просторный салон, мягкий вариатор, но полное отсутствие эмоций за рулем. Сравнивать ее с Маздой — значит сравнивать диван и гоночное кресло.
- Премиум (Audi A3 / BMW 1 серии). Свежие экземпляры этих марок будут дороже. Б/у аналоги часто имеют богатый шлейф проблем. Здесь Мазда выступает в роли «умного выбора»: вы получаете почти премиальный салон, но без переплат за звезду на капоте и с более дешевым обслуживанием.
Сухой итог - Mazda 3 BP Hatchback — автомобиль для души. Она не самая практичная, жесткая, дороговатая в обслуживании (по сравнению с KIA) и тесная сзади. Но когда вы садитесь за руль, смотрите на этот шикарный минималистичный салон и вкручиваетесь в поворот — вы понимаете, куда ушли деньги.
Кому она подойдет?
- Холостякам или парам без детей (или с одним маленьким ребенком, который пока не упирается ногами в спинку).
- Тем, кто ценит дизайн и качество интерьера превыше всего.
- Водителям, которым нравится острый руль и понятное поведение на трассе (но которые готовы мириться с тряской на плохой дороге).
Кому она не подойдет?
- Семейным людям, которым нужно возить пассажиров сзади и много поклажи.
- Тем, кто ездит по разбитым региональным трассам (жалко подвеску и бампера).
- Поклонникам мощных турбомоторов (в официальных версиях их нет).
На вторичном рынке России это одна из самых красивых и желанных машин в классе. Если найдете вариант с мотором 2.0 в хорошем состоянии и на 16-х дисках (для комфорта) — берите не думая. Мотор 1.5 лучше обходить стороной, если вы не приверженец экологичной и спокойной езды.
Так же предоставлю в дополнение к основному обзору комментарии владельцев этого автомобиля для полной наглядности:
Положительные:
-Машина собирает взгляды, хотя это далеко не новинка уже. Линии кузова, задняя стойка, широкие крылья — настоящий "Kodo" в лучшем виде.
-Даже с правым рулем адаптировался за пару часов. Посадка водителя низкая, спортивная. Рулевая колонка регулируется в огромном диапазоне. Всё под рукой.
-5-6 литров на трассе для 1.5-литрового мотора — шикарно. В городе, конечно, будет под 8-9, но для каждодневной машины отлично.
-По сравнению с предыдущим поколением (BM) — небо и земля. В ней реально тихо на трассе.
-Энергоемкая и собранная. Наши ямы глотает достойно, но при этом в поворотах нет валкости. Чувствуется, что инженеры настраивали управляемость.
Отрицательные:
-Оклеил не зря. Даже с пленкой видно, что краска тонкая. Сколы будут появляться, это нужно принять и защищаться.
-Из-за модной задней стойки и маленького окна — зеркала заднего вида почти бесполезны. Спасают только боковые зеркала и камера.
-Экран хоть и большой, но не сенсорный при движении. Управлять шайбой на центральном тоннеле нужно привыкнуть. С непривычки отвлекает.
Спасибо, что дочитали до конца! Буду рад, если поставите лайк и подпишитесь на канал - удачи на дорогах!