Когда выбираешь подержанный кроссовер, всегда встаёшь перед дилеммой. Купить свежий «китаец» за полтора миллиона или взять проверенного временем «японца» с солидным пробегом? Я выбрал второй вариант и приобрёл Nissan X-Trail второго поколения 2010 года выпуска. На одометре красовалось 300 000 километров. Многие называли меня сумасшедшим, мол, зачем брать автомобиль, который уже отходил своё. Но я решил проверить легенду о японской надёжности на практике. Прошло время, и теперь могу детально рассказать, во сколько мне обошлось содержание этого кроссовера.
Покупка и первые впечатления
Автомобиль обошёлся в 680 000 рублей. Для сравнения — новый Haval Jolion стоит около 1,8 миллиона, а Chery Tiggo 7 Pro примерно 2,3. То есть разница существенная. X-Trail достался в комплектации с двигателем 2.0 литра на 141 лошадиную силу, передним приводом и вариатором. Внешне машина выглядела прилично, кузов без сквозной коррозии, салон затёртый, но целый.
Первый месяц эксплуатации показал, что предыдущий владелец не особо заморачивался с обслуживанием. Вариатор подёргивал при разгоне, подвеска стучала на каждой кочке, а из-под капота доносились странные звуки. Понял — без серьёзных вложений не обойтись.
Ремонт подвески
Начал с подвески, потому что ездить на стучащем автомобиле невыносимо. Снял колёса — картина неутешительная. Передние стойки текли, опорные подшипники разбиты в хлам, рычаги люфтили так, что можно было руками качать. Задняя подвеска тоже требовала внимания.
Купил комплект передних стоек KYB за 28 000 рублей, опорные подшипники NSK за 4 500, рычаги оригинальные Nissan за 19 000. К этому добавились сайлентблоки, стойки стабилизатора, наконечники рулевых тяг — ещё 11 000 рублей. Работа на сервисе обошлась в 15 000. Итого только передняя подвеска съела 77 500 рублей.
Задняя подвеска потребовала замены амортизаторов и сайлентблоков — 22 000 рублей вместе с работой. Общий счёт за подвеску составил 99 500 рублей. Зато после ремонта X-Trail поехал как новенький, мягко и без единого стука.
Вариатор и его сюрпризы
Больше всего переживал за вариатор. На форумах писали, что после 200 тысяч эти коробки начинают сыпаться. Мой экземпляр подтверждал опасения — рывки при трогании, дёргания при обгонах, подвывание на холодную.
Поехал к специалисту по вариаторам. Диагностика показала износ конусов и ремня, но не критический. Мастер предложил два варианта — капитальный ремонт за 120 000 или замену масла с промывкой за 18 000 рублей. Решил попробовать бюджетный вариант.
Залили оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2, сделали промывку специальным составом. Вариатор ожил. Рывки пропали, разгон стал плавным. Мастер сказал, что при аккуратной езде и регулярной замене масла каждые 40 000 километров коробка проходит ещё столько же. Потратил 18 000 рублей и вздохнул спокойно.
Двигатель и его обслуживание
Мотор MR20DE оказался живучим. Компрессия ровная во всех цилиндрах, масло не жрёт, работает тихо. Единственная проблема — грязная дроссельная заслонка и забитые форсунки. Почистил на сервисе за 3 500 рублей. Заодно заменил свечи зажигания, воздушный и салонный фильтры — ещё 2 800 рублей.
Поменял масло и масляный фильтр. Залил полусинтетику Mobil 10W-40, потратил 2 200 рублей. Через 10 000 километров буду менять снова. Многие льют синтетику, но на моторах с таким пробегом полусинтетика работает лучше, меньше угорает.
Заменил ремень ГРМ с роликами и помпой для профилактики. Предыдущий владелец не помнил, когда менял последний раз. Комплект с работой обошёлся в 14 500 рублей. Зато теперь спокоен — ближайшие 60 000 километров об этом можно не думать.
Тормозная система
Тормоза требовали полной замены. Передние диски были изношены до предела, колодки стёрлись до металла. Задние барабаны тоже не внушали доверия. Купил передние диски и колодки Brembo за 9 500 рублей, задние барабаны и колодки за 6 200. Заменил тормозную жидкость — 1 200 рублей. Работа на сервисе ещё 4 000. Всего на тормоза ушло 20 900 рублей.
После замены машина стала тормозить уверенно, без вибраций и скрипов. Педаль стала информативной, тормозной путь сократился.
Мелкий ремонт и расходники
Дальше пошли мелочи, которые в сумме вылились в приличную копейку. Заменил опору двигателя, которая треснула — 4 500 рублей. Купил новый аккумулятор Varta на 60 Ач за 5 800 рублей. Поменял щётки стеклоочистителя Bosch за 1 200.
Передняя оптика помутнела так, что свет терялся. Отполировал фары на сервисе за 3 000 рублей. Результат превзошёл ожидания — светить стало как на новой машине. Заменил лампочки в габаритах и поворотниках — 800 рублей.
В салоне провалилось крепление водительского сиденья. Сварщик починил за 1 500 рублей. Купил новые коврики за 2 200, потому что старые превратились в тряпки. Заменил ручку КПП, которая была затёртой до дыр — 900 рублей.
Шины и диски
Резина на автомобиле была убитая, протектор почти отсутствовал. Купил комплект летней резины Cordiant Sport 3 в размерности 215/65 R16 за 19 600 рублей. На зиму взял Nokian Nordman 7 за 24 000 рублей. Диски оставил штатные, только отбалансировал за 1 600.
Итого на резину потратил 45 200 рублей. Можно было найти дешевле, но экономить на шинах не стал. От них зависит безопасность на дороге.
Подводим итоги
Теперь считаем общие вложения за первые месяцы владения:
* Покупка автомобиля — 680 000 рублей * Передняя подвеска — 77 500 рублей * Задняя подвеска — 22 000 рублей * Вариатор (обслуживание) — 18 000 рублей * Двигатель и расходники — 23 000 рублей * Тормозная система — 20 900 рублей * Мелкий ремонт — 19 900 рублей * Шины — 45 200 рублей
Общая сумма составила 906 500 рублей.
Много это или мало? Смотря с чем сравнивать. За эти деньги я получил полностью исправный японский кроссовер с просторным салоном, хорошей управляемостью и приличной проходимостью. Новый Haval или Geely обошёлся бы минимум в 1,8 миллиона, а UAZ Patriot стоит около 1,5 миллиона.
Да, пришлось вложиться, но теперь я знаю состояние каждого узла. По сути, машина после капитального обслуживания способна пройти ещё 100-150 тысяч километров без серьёзных вложений. Нужно только регулярно менять масло, следить за вариатором и вовремя обслуживать подвеску.
Главный вывод — покупать автомобили с большим пробегом можно, если готов к вложениям сразу после покупки. X-Trail доказал, что японское качество не миф. Даже с 300 000 километров пробега этот кроссовер остаётся надёжным транспортом. Просто нужно понимать, что обслуживание потребует денег. Зато потом можно ездить спокойно и не переживать о поломках.