Знаете, всегда говорил, что «китайцы» – это лотерея. Либо попадёшь на вменяемую машину, либо на ведро с болтами, которое развалится через год. Вот я и решил испытать судьбу, купив Geely Atlas Pro два года назад. Тогда казалось, что это отличная сделка – за свои деньги получаешь большой кроссовер с кучей опций, которые на «корейцах» стоили бы на полмиллиона дороже. Но недавно я принял решение расстаться с Atlas Pro. И сейчас расскажу, что меня к этому подтолкнуло.
Как всё начиналось
Помню, как приехал в салон два года назад. Тогда дилеры буквально молились на покупателей – европейские бренды ушли, народ растерянно смотрел на оставшиеся варианты. Выбирал между Haval, Chery и Geely. Остановился на Atlas Pro, потому что комплектация казалась самой богатой, а салон выглядел прилично.
Первые месяцы катался как на празднике. Мягкая подвеска, тихий салон, куча электроники – круиз-контроль, камеры кругового обзора, панорамная крыша. В СССР о таком и мечтать не могли! Даже друзья завидовали, мол, взял топовый кроссовер за вменяемые деньги.
Но, как говорится, не всё то золото, что блестит.
Первые звоночки
Километров через 15 тысяч начались странности. Сначала небольшие – скрипнула обшивка двери, потом стал подклинивать электропривод багажника. Думал, мелочи, бывает. Поехал к дилеру по гарантии, там развели руками: мол, это норма, китайский автопром ещё молодой. Типа, потерпи.
Дальше – больше. На 25 тысячах километров начала глючить мультимедийная система. То зависает, то сама перезагружается посреди дороги. Представьте: еду по трассе, слушаю музыку, и бац – чёрный экран на полминуты. Хорошо хоть навигация не отваливалась в момент, когда искал нужный поворот.
Потом полезли проблемы посерьёзнее. Где-то на 30 тысячах появился посторонний стук в районе передней подвески. Поехал на диагностику – оказалось, стойки стабилизатора начали стучать. Меняли по гарантии, но вопрос засел в голове: как это за тридцать тысяч уже лезет ходовая?
Что меня окончательно добило
Апофеозом стала история с двигателем. На 40 тысячах километров начал расти расход масла. Не критично, но заметно – около литра на тысячу. Опять к дилерам. Говорят, это особенность конструкции, мол, турбомоторы такое могут. Только вот у знакомого Chery Tiggo с похожим мотором ничего подобного нет.
А потом проявилась основная беда – коробка передач. Начала тупить при переключениях, особенно на холодную. Утром завожу машину, трогаюсь, а она думает секунды три, прежде чем включить первую передачу. Или вдруг дёргается при переключении со второй на третью. Поехал разбираться. В сервисе сказали, что нужно обновить прошивку. Обновили, стало чуть лучше, но проблема не ушла до конца.
Вот тут я и задумался: а стоит ли оно того? Машине два года, пробег всего сорок с небольшим тысяч, а уже столько проблем. Что будет через пять лет? Через десять? Начал мониторить форумы владельцев Atlas Pro – и понял, что не один такой. У кого-то турбина полетела на 50 тысячах, у кого-то коробка встала колом на 60. Гарантия, конечно, есть, но возиться с постоянными визитами к дилерам надоело.
Почему я принял решение продавать
Понимаете, советская техника делалась на славу. Взять ту же «Буханку» – ездит до сих пор, хоть ей и сорок лет. Да, примитивная, да, некомфортная, но надёжная как швейцарские часы. А с Atlas Pro такого чувства нет. Ощущение, что через каждые десять тысяч километров что-то новое вылезет.
Плюс стал смотреть на цены. Когда покупал, отдал около двух миллионов за среднюю комплектацию. Сейчас такие же машины с пробегом продаются за миллион двести – миллион триста. Падение ценника почти на сорок процентов за два года! Да, все машины теряют в цене, но не настолько же.
Решил, что лучше продать сейчас, пока ещё не совсем провалился в стоимости и пока не начались серьёзные поломки вне гарантии. Потому что чинить «китайцев» за свой счёт – удовольствие не из дешёвых. Запчасти дорогие, сервисов нормальных мало, а те, что есть, цены задирают.
На что смотрю теперь
Думаю, возьму что-то попроще и понадёжнее. Присматриваюсь к Lada Vesta в топовой комплектации. Да, не такая навороченная, как Geely, но хотя бы знаешь, чего ожидать. АвтоВАЗ тоже не подарок, конечно, но там хоть сервисная база нормальная, и с запчастями проблем нет. Плюс владельцы говорят, что последние годы качество сборки действительно повысили.
Ещё смотрю на UAZ Patriot. Может, не такой комфортный, зато проходимость отменная, а главное – починить можно в любой глубинке. Да и цены на них после того, как ушли европейские бренды, не так сильно взлетели.
Знаю, многие скажут: «А ты что ожидал от китайского автомобиля?» И будут правы. Я сам себе копал яму, когда покупал машину от бренда, который только начинает осваивать наш рынок. Но тогда казалось, что это прорыв, что наконец-то можно купить нормальный кроссовер за вменяемые деньги. А по факту получилась дорогая игрушка, которая начала сыпаться раньше времени.
Выводы, которые сделал для себя
Во-первых, не стоит гнаться за избыточным функционалом. Да, приятно иметь панорамную крышу и массаж сидений, но если машина будет стоять в сервисе чаще, чем ездить, теряется весь смысл. Лучше взять более простую, но надёжную модель.
Во-вторых, обязательно изучать отзывы реальных владельцев. Причём не те, что на официальных сайтах дилеров, а на форумах и в независимых группах. Там люди пишут правду, без прикрас.
В-третьих, не стоит верить обещаниям про «новое поколение» и «улучшенное качество». Китайские производители действительно растут, но до уровня тех же «корейцев» им ещё далеко. А уж до японцев или немцев – тем более.
Вот так моя история с Geely Atlas Pro подошла к концу. Машина уже выставлена на продажу, надеюсь, быстро найдётся покупатель. А я буду выбирать что-то более приземлённое, но с меньшими рисками. Потому что постоянные походы в сервис – это не то, чего я ожидал от современного автомобиля.