Честно признаюсь, когда покупал «Соболя» для своего небольшого бизнеса, я понимал, что влезаю в авантюру. Машина 2010 года выпуска, пробег под 200 тысяч километров, кузов целый, двигатель работает ровно. Продавец клялся, что это вообще золотая машина, которую бабушка возила на дачу по выходным. Правда, эта бабушка явно занималась грузоперевозками в промышленных масштабах.
Но выбора особого не было. Новый «Соболь» стоит сейчас под 2,5 миллиона, а то и дороже. За свой я отдал 550 тысяч рублей. Казалось, что неплохая сделка. Рабочая лошадка для развоза товара по области. Прошёл год эксплуатации, и я решил честно посчитать, во что мне обошёлся этот российский трудяга.
Спойлер: цифры получились интересные.
Первые вложения сразу после покупки
Смотришь на машину на площадке — вроде ничего. Двигатель урчит, коробка переключается, тормоза работают. Но как только становишься владельцем, начинаешь замечать детали. И эти детали требуют денег.
Первым делом решил полностью сменить все технические жидкости. Масло в двигателе было похоже на мазут, в коробке передач вообще не пойми что плескалось. Антифриз цвета ржавчины. Тормозная жидкость тоже требовала замены.
Масло в двигатель с фильтром — 3 500 рублей. Масло в коробку — 2 200 рублей. Антифриз — 1 800 рублей. Тормозная жидкость — 900 рублей. Итого только на жидкости ушло 8 400 рублей. Плюс работа мастера — ещё 4 000 рублей.
Дальше выяснилось, что задние тормозные колодки изношены практически до металла. Передние тоже не блистали. Менял все четыре колеса. Колодки обошлись в 6 500 рублей, работа — 2 500 рублей.
Ещё обнаружилась утечка масла из сальника коленвала. Мелочь, но неприятная. Замена сальника — 1 200 рублей, работа — 3 500 рублей.
Только на первичную подготовку машины к эксплуатации я потратил 26 100 рублей. И это я ещё не начал активно использовать машину.
Плановое ТО и расходники
За год я проехал на «Соболе» около 35 тысяч километров. Работал интенсивно, каждый день рейсы по области. Соответственно, плановое обслуживание требовалось регулярное.
Масло менял каждые 10 000 километров. Получается, три замены за год. По 3 500 рублей каждая плюс работа по 1 500 рублей. Итого: 15 000 рублей только на масло.
Воздушный фильтр менял дважды — 1 600 рублей. Салонный фильтр тоже дважды — 1 200 рублей. Свечи зажигания поменял один раз — 2 400 рублей с работой.
Ремень генератора начал свистеть через полгода эксплуатации. Замена обошлась в 1 800 рублей с работой.
На расходники и плановое ТО ушло ещё 22 000 рублей за год.
Неожиданные поломки
Вот здесь началось самое интересное. «Соболь» показал характер советской техники — ломается регулярно, но ничего критичного. Просто замучаешься менять мелкие детали.
Через три месяца эксплуатации полетел генератор. Просто перестал давать зарядку. Новый генератор — 12 500 рублей. Работа по замене — 2 000 рублей.
Ещё через месяц начала барахлить система зажигания. Оказалось, модуль зажигания приказал долго жить. Новый модуль — 4 800 рублей, плюс 1 500 рублей работа.
Потом начала течь помпа. Менял помпу вместе с ремнём ГРМ, потому что пробег уже критический был. Комплект обошёлся в 8 500 рублей, работа — 5 000 рублей.
Осенью начал замечать, что машина плохо греет салон. Оказалось, забился радиатор отопителя. Промывка не помогла, пришлось менять. Новый радиатор — 3 200 рублей, работа — 4 500 рублей (разобрать торпеду — то ещё удовольствие).
Зимой полетел стартер. Классика жанра для наших морозов. Новый стартер — 6 500 рублей, замена — 1 800 рублей.
Весной начала течь передняя стойка. Менял пару стоек — 11 000 рублей, работа — 3 500 рублей.
Летом умер вентилятор охлаждения радиатора. Двигатель начал перегреваться в пробках. Новый вентилятор — 4 200 рублей, замена — 1 500 рублей.
На незапланированный ремонт я потратил 70 500 рублей. Это самая больная статья расходов.
Резина и шины
За год поменял два комплекта резины — зимнюю и летнюю. Брал самые простые варианты, но на «Соболя» нужна серьёзная резина, потому что машина тяжёлая и нагружается регулярно.
Зимняя резина — 24 000 рублей за комплект. Летняя — 20 000 рублей. Шиномонтаж два раза в год — 3 000 рублей.
Итого на резину ушло 47 000 рублей.
Страховка и налоги
ОСАГО на «Соболь» вышло в 12 500 рублей. Транспортный налог за 2,9-литровый двигатель — 4 800 рублей годовых.
Общая сумма на обязательные платежи — 17 300 рублей.
Топливо
Отдельная песня. «Соболь» с его 2,9-литровым бензиновым двигателем жрёт топливо, как не в себя. По трассе выходит около 13 литров на сотню, в городе все 16-17 литров.
За 35 000 километров я потратил примерно 5 500 литров бензина. По средней цене 52 рубля за литр получается 286 000 рублей только на топливо.
Это самая большая статья расходов за год эксплуатации.
Мелкие расходы
Ещё были всякие мелочи: лампочки перегорали, дворники меняли, жидкость в бачок омывателя заливали, коврики купил новые, чехлы на сиденья. На всё это ушло ещё тысяч 8 000 рублей за год.
Считаем итог
Покупка машины — 550 000 рублей.
Первичная подготовка — 26 100 рублей.
Плановое ТО и расходники — 22 000 рублей.
Незапланированный ремонт — 70 500 рублей.
Резина и шиномонтаж — 47 000 рублей.
Страховка и налоги — 17 300 рублей.
Топливо — 286 000 рублей.
Мелкие расходы — 8 000 рублей.
Итого за первый год владения «Соболем» я потратил 1 026 900 рублей.
Если убрать стоимость покупки машины и топливо (потому что бензин пришлось бы покупать в любом случае), то на содержание и ремонт ушло 190 900 рублей. Почти 200 тысяч рублей на машину, которая изначально стоила 550 тысяч.
Стоило ли оно того?
Сижу сейчас, смотрю на эти цифры и думаю: а может, надо было брать новый автомобиль в кредит? Или искать что-то китайское за те же деньги?
С одной стороны, «Соболь» свою работу делает. Грузоподъёмность хорошая, кузов вместительный, по бездорожью проходит достойно. Для малого бизнеса это действительно рабочая лошадка.
С другой стороны, 200 тысяч рублей на обслуживание и ремонт за год — это очень много. Особенно если учесть, что машина уже старая, и дальше она будет требовать только больше денег.
Но есть важный момент. Все эти вложения — это как бы «восстановление» машины. Я поменял практически все основные узлы, которые обычно умирают на таком пробеге. Теперь, надеюсь, следующий год будет спокойнее и дешевле.
Хотя, зная характер российской техники, особенно от ГАЗа, я в это слабо верю. «Соболь» обязательно найдёт, что ещё сломать.
Но альтернатив на рынке мало. Lada Largus слишком мал для моих задач. Новый «Соболь» стоит космических денег. Китайцы типа нового SF1 только появляются на рынке, и непонятно, как они себя поведут.
Поэтому пока продолжаю ездить на своём старичке. Копим деньги на следующий ремонт. Потому что он обязательно будет.