Каждое зимнее утро на любой парковке одна и та же картина: десятки машин стоят с работающими моторами, а их владельцы неторопливо курят рядом, ждут, пока стрелка температуры сдвинется с мертвой точки.
С карбюратором долгий прогрев был необходимостью, а не прихотью. На морозе карбюратор плохо готовил топливовоздушную смесь - бензин с воздухом смешивались криво, мотор троил, мог заглохнуть.
Масло было минеральным, на холоде превращалось в густой кисель и медленно расходилось по каналам. Без прогрева до 45 градусов ехать было физически невозможно - двигатель просто не тянул.
Но с тех пор сменилось два поколения моторов, а привычка осталась. Инжектор автоматически корректирует состав смеси под температуру воздуха, масла и самого двигателя. Электроника делает то, что раньше водитель делал вручную подсосом.
Вот что происходит с мотором, пока он молотит на холостых во дворе. Журнал "За рулём" провел подробный эксперимент совместно с профессором кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александром Шабановым.
На впрысковом двигателе 1,6 л. при минус 15 замеряли расход и токсичность в трех вариантах: полный прогрев на месте, старт сразу после пуска и короткий прогрев 5 минут.
После 20 минут на холостых стрелка температуры охлаждающей жидкости так и не добралась до 50 градусов. Мотор израсходовал 0,45 л. топлива впустую - и это только на стоянке. А масло в поддоне все еще оставалось холодным, потому что на низких оборотах оно прогревается значительно медленнее антифриза.
Но топливо - полбеды. На холостых оборотах масляный насос создает минимальное давление, и смазка не в полной мере доходит до верхних элементов мотора - распредвалов, стенок цилиндров. Для турбированных двигателей малого объема, которых на рынке с каждым годом все больше, ситуация еще хуже.
По данным "Российской газеты", при затянувшейся работе на холостых подшипники турбины испытывают масляный голод, а это прямая дорога к заклиниванию крыльчатки и капитальному ремонту.
Даже двух-трех минут на прогревочных оборотах достаточно, чтобы масло добралось до турбины, но если мотор молотит вхолостую 15-20 минут - смазка так и не выходит на нужное давление.
К проблемам со смазкой добавляется неполное сгорание топлива. На холостых оборотах температура в камере сгорания остается низкой, часть бензина не успевает сгореть. Этот несгоревший бензин оседает нагаром на свечах, клапанах, стенках цилиндров.
Часть горючего стекает по стенкам цилиндров прямо в картер и смешивается с маслом. Вязкость смазки падает, защитная пленка на трущихся деталях истончается - и поршневая группа с коленвалом получают износ, которого могло бы не быть.
Вдобавок на холодном моторе в картере скапливается конденсат, который превращается в кислотную среду и разъедает металл изнутри. Отсюда и совет мотористов: если машина часто стоит в пробках и на прогревах, интервал замены масла лучше сократить.
В том же эксперименте "За рулём" каталитический нейтрализатор на режиме холостого хода так и не вышел на рабочую температуру - даже при плюсовой температуре в боксе. После 20 минут прогрева содержание остаточных углеводородов на выходе составляло около 180 ppm.
А когда мотор прогревали в движении, к концу пятикилометрового заезда показатель падал до 15-20 ppm. Катализатор заработал, потому что получил достаточный поток горячих газов. На стоянке этого не происходит, и со временем забитый сажей катализатор оборачивается дорогим ремонтом.
А делать-то нужно немного. Завели двигатель, подождали 30-60 сек. (в сильный мороз до двух минут). За это время масло разойдется по основным каналам, обороты начнут снижаться с пусковых 1200-1500 до рабочих 650-800. Этого достаточно. Плавно тронулись и едете спокойно, без резких ускорений, пока мотор не наберет рабочую температуру.
Так масло прогреется быстрее, катализатор выйдет на режим, а свечи останутся чистыми. Кстати, тот самый эксперимент показал: при коротком прогреве и движении суммарный расход составил 0,55 л., а при полном прогреве на месте плюс дорога - 0,8 л.
Двадцатиминутный прогрев во дворе - это привычка из эпохи карбюраторов и минерального масла. Она бесполезна для современного мотора и при этом медленно его убивает. Нагар, разбавленное топливом масло, забитый катализатор, изношенные свечи - вот реальная цена утреннего ритуала.
Я не призываю стартовать на непрогретом моторе с пробуксовкой. Минута-две на холостых, а потом спокойное движение - этого хватит, чтобы и мотор сберечь, и кошелек не опустошить.