Знаете, я регулярно мониторю автомобильный рынок. И последние месяцы заметил интересную штуку — цены на Lada в салонах начали жить своей отдельной жизнью. Причём настолько отдельной, что официальный прайс-лист АвтоВАЗа и реальность в дилерских центрах — это два параллельных мира.
Вот буквально на днях зашёл в один салон в Москве. Смотрю — ценник на Granta. На сайте завода написано одно, а менеджер озвучивает совсем другие цифры. Разница? Каких-то 150-200 тысяч рублей. Мелочь, правда? Решил разобраться, что творится с ценами на «вазики» у дилеров на самом деле.
Официальные цены — это просто красивая картинка
Начну с простого факта. АвтоВАЗ регулярно публикует рекомендованные розничные цены. Ключевое слово здесь — «рекомендованные». Дилеры на них смотрят примерно так же, как я на прогноз погоды: ознакомился и забыл.
Возьмём базовую Lada Granta. По официальным данным стартует от 700-750 тысяч рублей. Звучит вполне адекватно для бюджетного седана отечественного производства. Приезжаешь в салон — а там начинается магия.
«У нас такой комплектации нет в наличии», — первая фраза менеджера. «Когда будет?» — спрашиваю. «Через 3-4 месяца, может быть». А вот есть другая версия, правда чуть дороже. И «чуть» тут означает плюс 150 тысяч минимум.
Я объездил пять салонов в Подмосковье за последний месяц. Картина везде одинаковая. Самые дешёвые комплектации существуют только на бумаге. В реальности их либо нет, либо срок ожидания такой, что проще родить ребёнка.
Накрутки, допы и прочая радость
Дальше начинается веселье с дополнительным оборудованием. Вот тут дилеры разгуляться умеют не хуже китайцев со своими «подарочными» пакетами.
Хочешь купить Vesta? Отлично! Только вместе с «пакетом дополнительного оборудования». В который входят: сигнализация за 35 тысяч (которая на «Яндекс.Маркете» стоит 8), коврики за 15 тысяч, шумоизоляция за 40 тысяч и «защита картера» за 20. Итого ещё плюс 110 тысяч к цене автомобиля.
Причём отказаться от этого «счастья» нельзя. Либо покупаешь с допами, либо встаёшь в очередь на полгода. Выбор, прямо скажем, так себе.
В одном салоне менеджер честно признался: «Понимаете, завод машины даёт, а зарабатывать нам нужно на чём-то». Логика понятна, но от этого не легче. Получается, реальная цена Vesta сейчас не 1,5 миллиона, как пишет завод, а все 1,7-1,8. А то и под два «лимона».
Ситуация с Niva — отдельная песня
Про Niva вообще можно отдельную статью писать. Этот автомобиль превратился в какой-то миф. Помню, как год назад базовая «трёхдверка» стоила около миллиона. Сейчас найти её дешевле 1,3-1,4 миллиона — задача со звёздочкой.
И дело даже не в том, что АвтоВАЗ повышает цены. Дело в дефиците. Заводу просто физически не хватает комплектующих, чтобы производить достаточно машин. Дилеры это прекрасно понимают и накручивают по полной программе.
Видел объявления, где Niva Legend в максимальной комплектации продаётся за 1,8 миллиона. За автомобиль, конструкция которого разработана ещё в СССР! Это же абсурд, если вдуматься. Хотя спрос есть — значит, цена адекватная. Рынок жестокая штука.
География цен: где дороже, где дешевле
Ещё один важный момент — цены сильно разнятся по регионам. В Москве и Питере ценники традиционно выше. Но разница может быть колоссальной.
Друг недавно покупал Lada Granta в Самаре. Та же комплектация, что в столичном салоне предлагали за 950 тысяч, у него обошлась в 820. Разница в 130 тысяч! Конечно, он потратил деньги на перегон, оформление и прочее. Но даже с учётом всех расходов экономия вышла тысяч на 80.
В регионах дилеры работают с меньшей накруткой. Конкуренция там ниже, поток клиентов меньше, приходится быть сговорчивее. Плюс накладные расходы не такие драконовские, как в столице.
Правда, тут есть нюанс. В небольших городах выбор комплектаций обычно совсем печальный. Берёшь то, что есть, или ждёшь месяцами. В Москве хотя бы вариантов больше, пусть и переплатить придётся.
Торг уместен? Как будто нет
Раньше с дилерами Lada можно было торговаться. Приходишь, смотришь машину, начинаешь разговор про скидки. Менеджер делает серьёзное лицо, идёт к руководству, возвращается со встречным предложением. Классическая схема.
Сейчас этот номер не работает. Дефицит машин играет на руку продавцам. Не хочешь брать по озвученной цене? Не надо. За тобой очередь из желающих стоит. Особенно это касается популярных моделей вроде Vesta или той же Niva.
Максимум, на что можно рассчитывать — это символическая скидка тысяч в 10-20. И то если повезёт. Либо «подарок» в виде комплекта зимней резины. Которая, конечно, уже заложена в цену автомобиля.
Единственный вариант выторговать приличную скидку — это если покупаешь непопулярную комплектацию, которая долго стоит на площадке. Но таких машин днём с огнём не сыщешь. Обычно всё, что приходит от завода, расходится за неделю-две.
Кредиты и трейд-ин: ещё одна статья дохода
Отдельная история — это кредиты. Дилеры очень активно их навязывают. Ещё бы, ведь банки платят им комиссию за каждого привлечённого клиента.
«Возьмёте в кредит — сделаем скидку», — стандартная фраза. Только вот «скидка» обычно меньше, чем переплата по процентам. Да и условия кредитования сейчас не самые радужные. Ставки под 20-25% годовых — это норма для автокредитов в 2024-ом.
Посчитал недавно для интереса. Lada Vesta за 1,7 миллиона в кредит на пять лет под 22% годовых. Ежемесячный платёж около 46 тысяч рублей. Итого за пять лет переплатишь почти миллион. Получается, реальная стоимость машины выходит 2,7 миллиона. За Vesta! За эти деньги можно было купить нормальную иномарку года три назад.
С трейд-ином похожая песня. Принимают старые машины, но оценивают их копейки. Видел случай, когда человек сдавал десятилетнюю иномарку в приличном состоянии. Рыночная цена — тысяч 400-450. Дилер предложил 280. Разница колоссальная.
Конечно, можно продать машину самому и получить больше денег. Но это время, нервы, встречи с покупателями. Не каждому хочется этим заниматься. Дилеры на этом и играют.
Что со скидками от производителя?
АвтоВАЗ периодически запускает различные акции. Скидки многодетным семьям, по программе утилизации, по трейд-ин. Звучит заманчиво. На практике получить эти скидки — квест уровня «hard».
Во-первых, условия обычно такие, что подходишь под них только если звёзды сошлись особым образом. Во-вторых, дилеры эти скидки учитывают в конечной цене, но при этом убирают другие возможные преференции. В итоге экономия получается символической.
Программа утилизации даёт скидку в 100-120 тысяч рублей. Неплохо. Только нужно сдать старую машину. Которая должна быть не младше определённого возраста и в собственности не меньше года. Плюс её оценивают по минимуму. В результате реальная выгода оказывается тысяч 50-70, не больше.
Перспективы: будет ли лучше?
Честно говоря, я не верю, что в ближайшее время ситуация изменится к лучшему. АвтоВАЗ столкнулся с проблемами в логистике и поставках комплектующих. Наладить всё это быстро не получится.
Пока спрос превышает предложение, дилеры будут накручивать цены. Это нормальная рыночная ситуация, хоть и неприятная для покупателей. Завод пытается увеличить объёмы производства, но процесс идёт медленно.
Единственная надежда — на появление новых игроков на рынке. Китайские производители активно осваивают Россию. Конкуренция растёт. Может быть, это заставит дилеров Lada быть сговорчивее. Хотя я бы не стал на это рассчитывать в краткосрочной перспективе.
Что в итоге?
Реальные цены на автомобили Lada у дилеров сейчас на 20-30% выше официальных. Это факт. Базовые комплектации практически недоступны. Навязывание допов стало нормой. Торговаться бесполезно.
Если решили покупать Lada, будьте готовы к этой реальности. Закладывайте в бюджет не заводскую цену, а реальную рыночную. Изучайте предложения в разных регионах. Иногда есть смысл съездить за машиной в другой город.
И главное — не спешите. Рынок нестабилен. Цены скачут. Сегодня один ценник, через месяц другой. Возможно, стоит подождать, пока ситуация немного устаканится. Хотя когда это произойдёт — вопрос открытый.