Знаете, когда друзья узнали, что я взял Logan первого поколения с таким пробегом, они крутили пальцем у виска. Мол, зачем тебе эта развалюха за полмиллиона, лучше бы добавил и взял что-то свежее. Но я всегда считал, что старый француз с румынской пропиской — это как швейцарские часы среди автомобилей. Простой, надёжный, ремонтопригодный.
Вот только после покупки началось самое интересное. Потому что 350 тысяч километров — это не шутки. Это три с половиной экватора нашей планеты, если кто забыл географию. И каждый из этих километров оставил свой след на машине.
С чего всё началось
Искал я рабочую лошадку для дачи. Что-то недорогое, чтобы не жалко было царапнуть в лесу или загрузить под завязку стройматериалами. Смотрел разные варианты — от отечественных Granta до корейцев с пробегом. Но Logan зацепил ценой в 450 тысяч рублей.
Кузов без гнили, салон целый, двигатель 1.4 на 75 сил работает ровно. Да, масло подъедает граммов по 300 на тысячу, но для такого пробега это вообще ерунда. Коробка переключается чётко, сцепление схватывает. Короче, внешне всё выглядело вполне прилично.
Продавец честно предупредил, что менял только расходники. Типа масло-фильтры по регламенту, а остальное — как сломается. Ну что ж, подумал я, сейчас посмотрим, что там внутри.
Первые вложения: то, без чего нельзя
Пригнал машину в свой гараж и начал методично проверять. Сразу стало понятно — ходовая часть требует внимания. Причём срочного.
Начал с передней подвески. Стойки стабилизатора стучали на каждой кочке — поменял за 1200 рублей. Шаровые опоры люфтили — ещё 3500 за пару. Наконечники рулевых тяг тоже приказали долго жить — 2800 рублей.
Но это были цветочки. Когда поднял машину на подъёмнике, обнаружил, что сайлентблоки задней балки превратились в труху. Меняются они только в сборе с рычагами, поэтому отдал 8500 за комплект.
Амортизаторы задние текли маслом как решето. Взял неоригинальные, но приличные — 5600 за пару с работой. Передние пока терпят, но скоро и до них дойдёт.
Тормозные диски спереди были изношены до предела, толщиномером намерил 19 миллиметров вместо положенных 22. Комплект новых дисков с колодками обошёлся в 6400 рублей.
Мотор и всё, что рядом
Двигатель работал, но с нюансами. Масло жрал, как я уже говорил. Решил поменять маслосъёмные колпачки — может, поможет. Работа с запчастями встала в 7200 рублей. Жор уменьшился вдвое, уже хорошо.
Ремень ГРМ менялся неизвестно когда, поэтому тоже под замену. Да не просто ремень, а весь комплект — с роликами, помпой и сальниками. Благо, на Logan это недорого — 8900 с работой в гаражном сервисе.
Свечи зажигания были в саже, зазоры не соответствовали никаким нормам. Поставил новый комплект за 1600.
Воздушный фильтр выглядел так, будто через него просеивали муку. Поменял за 450 рублей. Салонный фильтр вообще не менялся, судя по всему, с завода — взял новый за 380.
Генератор начал завывать на холодных оборотах. Разобрали, поменяли подшипники — 2400 рублей. Зато теперь работает тихо.
Салон и мелочи, которые складываются в копеечку
Внутри машина выглядела уставшей. Сиденье водителя продавилось так, что спина затекала через полчаса езды. Обтяжка обошлась в 3500 рублей, зато теперь сидеть можно.
Ручки стеклоподъёмников были сломаны с обеих сторон. Купил новые за 600 рублей пара. Обшивка потолка местами отклеилась — подтянул на клей, потратил 250 на материалы.
Дворники размазывали грязь вместо того, чтобы её убирать. Комплект щёток — 850 рублей. Форсунки омывателя забились намертво — прочистил, но две всё равно пришлось менять за 340.
Коврики резиновые развалились на куски. Взял новый комплект за 1400. Мелочь, а приятно.
Неожиданные сюрпризы
Казалось бы, основное сделал, можно выдохнуть. Но нет. Через неделю эксплуатации полетел термостат. Машина не прогревалась до рабочей температуры, печка дула еле тёплым воздухом. Замена с антифризом — 3200.
Ещё через месяц начала барахлить катушка зажигания. Двигатель троил на холодную, потом выравнивался. Новая катушка обошлась в 2800.
Опора двигателя задняя лопнула — машина вибрировала на холостых как бетономешалка. Поменял за 1900.
Датчик кислорода выдавал ошибки и жёг топливо литрами. Оригинальный стоит безумных денег, взял аналог за 4500.
Итоговый подсчёт
Сел, взял калькулятор и начал суммировать все чеки. Получилась интересная картина.
Покупка машины — 450 000 рублей. Подвеска целиком — 21 600. Тормозная система — 6400. Двигатель и навесное — 27 230. Салон и мелочи — 6 940. Непредвиденные расходы — 12 400.
Общая сумма вложений составила 74 570 рублей. Плюс стоимость самого автомобиля — получается 524 570 рублей.
А оно того стоило?
Знаете, я не жалею ни о копейке. Сейчас у меня есть абсолютно исправный Logan, который прошёл практически полное ТО. Всё заменено, всё работает как часы. Я знаю каждый болт в этой машине.
Для сравнения: такой же Logan, но 2010-2012 годов с пробегом тысяч 150, сейчас стоит от 650 до 750 тысяч. И никто не даст гарантию, что там всё в порядке. А тут я получил фактически восстановленный автомобиль за 520 тысяч.
Да, повозился. Да, потратил время. Но теперь спокойно езжу, не боясь, что что-то сломается в самый неподходящий момент. И это дорогого стоит, поверьте моему опыту.