Год назад я был уверен — китайцы наконец-то научились делать автомобили. Смотрел на свою новенькую Omoda C5 и думал: «Вот оно, будущее российского авторынка». Европейские бренды ушли, корейцы задрали ценники до небес, а тут — стильный кроссовер за разумные деньги. Что может пойти не так?
Оказалось — многое.
Сегодня моя Omoda выставлена на продажу. И знаете, что самое обидное? Я реально хотел, чтобы этот автомобиль оказался хорошим. Честно пытался найти в нём плюсы, закрывал глаза на мелочи. Но когда мелочей становится слишком много, они превращаются в одну большую проблему.
Начало было обнадеживающим
Покупал машину через год после старта продаж. Дилеры уже предлагали нормальные скидки, можно было взять за 2,3 миллиона в приличной комплектации. По тем временам — вполне себе адекватный ценник для кроссовера с турбомотором и приличным оснащением.
Внешне C5 выглядела отлично. Агрессивная морда, стильная корма, неплохой пластик салона. Двухцветная обивка, большой экран мультимедиа, кожаный руль. В общем, картинка радовала глаз. Даже друзья одобрительно кивали: «Ничего себе, китайцы прибавили!»
Первые пару месяцев я был в эйфории. Мотор 1.5 турбо тянул бодро, вариатор работал плавно. Расход по трассе держался в районе 7-8 литров — для кроссовера вполне нормально. Подвеска глотала мелкие неровности, в салоне было тихо.
Я даже написал восторженный пост в соцсетях про то, как несправедливо все ругают китайские машины.
А потом началось
Километров через пять тысяч появился первый звоночек. Начала подвывать передняя правая стойка. Поехал к дилеру — говорят, это норма, мол, притрётся. Не притёрлась. Через три месяца менял стойку по гарантии.
Дальше больше. На десяти тысячах пробега начал шуметь вариатор. Не критично, но слышно. Такой характерный гул при разгоне. Снова к дилеру. Снова: «Это особенность конструкции». Я начал понимать, что эта фраза будет преследовать меня постоянно.
К пятнадцати тысячам километров я составил внушительный список проблем:
Скрипы в салоне. Господи, как же она скрипит! Передняя панель, двери, потолок — концерт на каждой кочке.
Отваливающиеся клипсы обшивки. Просто сами по себе. Утром вышел — на полу валяется пластиковая затычка непонятно откуда.
Глючная мультимедиа. То зависает, то перезагружается на ходу, то просто тупит минуту перед включением.
Слабые тормоза. Точнее, не слабые, а какие-то ватные. Нет чёткой обратной связи, непонятно, когда начинают схватывать.
Гвоздь в крышку гроба
Настоящий кошмар начался на отметке в двадцать тысяч километров. Еду по трассе, вдруг загорается чек и машина уходит в аварийный режим. Мощность падает, еле доехал до ближайшего города.
Диагностика показала проблему с турбиной. По гарантии меняли почти месяц. Месяц! Потому что запчасти везли из Китая. Я ездил на подменной машине — старенькой Granta. И знаете что? В той Гранте я чувствовал себя спокойнее. Да, она простая, да, медленная, но хотя бы предсказуемая.
Когда Omoda вернулась из сервиса, я понял — всё, я с ней закончил. Не могу больше каждый день садиться за руль с мыслью: «А что сегодня сломается?» Это же не УАЗ Patriot за миллион рублей, на котором можно ездить в сервис как на работу. Это современный кроссовер за два с лишним миллиона!
Попытка продать
Выставил машину на продажу две недели назад. И тут началось самое интересное. Звонят потенциальные покупатели, спрашивают: «А что с машиной? Почему продаёте?» Говорю честно — разочаровался в надёжности. В ответ слышу: «Да мы уже третье объявление смотрим, все то же самое говорят».
Оказывается, я не один такой умный. Рынок сейчас завален Omoda C5 с небольшим пробегом. Люди покупали в первой волне, год поездили — и на продажу. Причём ценники упали прилично. То, что я брал за 2,3, сейчас в салоне дают за 1,9. А на вторичке вообще предлагают по 1,6-1,7.
Получается, я за год потерял минимум полмиллиона только на обесценивании. Это при том, что пробег всего 22 тысячи километров!
Что не так с китайцами?
Знаете, я много думал об этом. Китайцы действительно научились делать красивые машины. Научились копировать внешний лоск. Но с инженерией, с продуманностью конструкции, с контролем качества — беда.
Возьмём те же Haval или Geely. Да, они стали лучше, чем лет пять назад. Но до уровня ушедших европейских брендов им ещё расти и расти. А цены они выставляют будто уже доросли. Chery Tiggo 8 Pro Max — 3,5 миллиона рублей! За эти деньги раньше можно было взять нормальный Volkswagen Tiguan.
Проблема в том, что китайцы заполнили вакуум на российском рынке. Выбора особо нет. АвтоВАЗ не справляется со спросом, Vesta и Granta в дефиците. ГАЗ делает коммерческий транспорт. Что остаётся? Правильно, китайцы.
Чему научил меня этот опыт
Во-первых, не гнаться за картинкой. Красивый экран и кожаный салон — это хорошо. Но если машина сыпется после пятнадцати тысяч пробега, вся эта красота не стоит потраченных нервов.
Во-вторых, не быть ранним последователем. Дождаться хотя бы пару лет, посмотреть на статистику поломок, почитать реальные отзывы. Я погнался за новинкой и получил головную боль.
В-третьих, иногда проверенное старое лучше модного нового. Да, Lada Vesta выглядит скучнее. Да, там нет такого экрана. Но зато я знаю её болячки, знаю, как с ними бороться, и понимаю, что запчасти будут через день.
Что дальше?
Сейчас активно смотрю на рынок. Склоняюсь к тому, чтобы взять Vesta SW Cross. Да, это не кроссовер, это высокий универсал. Да, придётся снова встать в очередь и ждать несколько месяцев. Но это хотя бы понятная машина от понятного производителя.
Некоторые знакомые советуют присмотреться к Moskwich 6. Мол, тоже китаец, но хотя бы проверенный временем. Может быть. Но знаете, после Omoda я стал относиться к китайским автомобилям с большой осторожностью.
Есть вариант подождать, пока на рынок вернутся какие-нибудь европейские бренды через параллельный импорт. Но это лотерея — непонятно, когда это случится и в каком виде они вернутся.
А пока моя Omoda C5 ждёт своего покупателя. Надеюсь, ему повезёт больше, чем мне. Или он окажется мастером на все руки и будет чинить её сам. В любом случае, я больше не могу.
Вот такая история. Грустная, но поучительная. Друзья, если вы думаете о покупке китайского автомобиля — подумайте дважды. А лучше трижды.