Знаете, что меня всегда поражало в отечественной технике? Возможность починить её практически в любых условиях. Вот недавно столкнулся с проблемой — потёк радиатор на моём Patriot. Естественно, первая мысль была: «Ну всё, приехали, сейчас начнётся целая эпопея с разборкой половины подкапотного пространства». А оказалось всё намного проще, чем я думал.
Почему потёк радиатор
Сразу скажу — эксплуатирую свой УАЗ жёстко. Охота, рыбалка, поездки на дачу по просёлкам. Машине уже восьмой год пошёл, намотала под 180 тысяч километров. И вот заметил — антифриз начал уходить. Сначала немного, доливал раз в две недели по 300-400 миллилитров. Потом чаще.
Открыл капот, осмотрел всё внимательно — на нижнем бачке радиатора появилась трещина. Небольшая, миллиметров пять, но через неё постоянно сочилась охлаждающая жидкость. Пробовал герметик заливать — помогло на пару недель, потом началось по новой.
Позвонил знакомому механику, он сказал: «Меняй, не мучайся. Латать можно до бесконечности, но лучше поставить новый и забыть». Решил сделать всё своими руками. Во-первых, интересно. Во-вторых, сэкономлю на работе. В-третьих, буду знать, как в следующий раз поступить, если вдруг прижмёт где-то вдали от цивилизации.
Что нужно для замены
Поехал в магазин автозапчастей, выбрал медный радиатор российского производства. Алюминиевые китайцы стоили дешевле — около 7 тысяч рублей, но я решил не экономить. Взял наш, медный, за 12 тысяч. Почему медный? Да потому что их ещё можно запаять при необходимости. С алюминиевыми такой фокус не пройдёт.
Кроме самого радиатора докупил: новые хомуты для патрубков, литр антифриза на долив, прокладки. Всё остальное нашлось в гараже — обычный набор инструментов, ключи на 10, 12, 14, отвёртки, плоскогубцы. Ничего особенного.
Важный момент — перед работой дал двигателю полностью остыть. Это обязательное условие. Работать с горячей системой охлаждения опасно, можно получить ожоги. Я оставил машину на ночь, а утром приступил к делу.
Процесс снятия старого радиатора
Первым делом слил антифриз. На УАЗ это делается элементарно — открутил краник внизу радиатора, подставил таз. Жидкость вытекла минут за пять. Кстати, антифриз был ещё нормального цвета, без ржавчины и мути, так что менять его полностью не стал — потом залил обратно через воронку.
Дальше снял верхний и нижний патрубки. Ослабил хомуты, стянул резиновые трубки. Они сидели плотно, пришлось немного покрутить туда-сюда, чтобы сорвать с места. Один патрубок был затвердевший, видно, старость взяла своё. Решил его тоже заменить — в магазине такой стоит рублей 300, зато спишь спокойно.
Следующий шаг — отсоединить вентилятор. На Patriot он крепится прямо к радиатору четырьмя болтами. Открутил их ключом на 10, аккуратно отвёл вентилятор в сторону, отключив провода. Здесь главное не дёргать резко, чтобы не повредить проводку.
Сам радиатор держится на двух кронштейнах сверху и резиновых подушках снизу. Открутил верхние крепления — два болта под ключ на 12. Потом слегка приподнял радиатор и вытащил его вверх. Вышло легко, без танцев с бубном. Вся операция заняла минут сорок.
Установка нового
Перед установкой нового радиатора хорошенько протер место под ним — скопилась грязь, листья, какой-то мусор. Промыл тряпкой, продул компрессором. Заодно проверил состояние резиновых подушек — они были в порядке, менять не стал.
Поставил новый радиатор в обратной последовательности. Сначала вставил его на место, надел на нижние подушки. Потом закрепил верхние кронштейны болтами. Затянул, но не переусердствовал — медь материал мягкий, можно продавить.
Прикрутил вентилятор, подключил проводку. Надел патрубки на штуцеры, затянул новыми хомутами. Тут важный момент — хомуты затягиваю крест-накрест, равномерно, чтобы патрубок сел ровно. Иначе потом может подтекать.
Закрыл краник слива, залил антифриз через расширительный бачок. Лил медленно, чтобы вышли воздушные пробки. Периодически заводил двигатель на несколько минут, прогревал, глушил, снова доливал. Так повторил раза три, пока уровень не перестал падать.
Первая проверка
Когда всё собрал, завёл мотор и дал ему поработать минут двадцать на холостых. Температура поднялась до рабочих 90 градусов, включился вентилятор — всё работало как часы. Потёков не было. Облазил весь радиатор, все соединения — сухо.
Потом вышел на трассу, проехал километров тридцать в разных режимах. Разгонялся, тормозил, давил газ в пол. Температура держалась стабильно, стрелка не прыгала. Вернулся домой, заглушил машину, ещё раз всё осмотрел — идеально. Ни капли.
На следующий день проверил уровень антифриза — упал совсем чуть-чуть, буквально на палец. Это нормально, система окончательно заполнилась, вышли последние пузырьки воздуха. Долил немного и больше к этому вопросу не возвращался.
Что удивило
Если честно, я ожидал большего гемороя. По опыту знаю, как меняется радиатор на той же Гранте — там надо снимать бампер, откручивать кучу защёлок, колдовать с креплениями. А на УАЗ всё оказалось проще некуда. Два болта сверху, подушки снизу, четыре патрубка — и готово.
Это вообще отличительная черта техники УАЗ и ГАЗ. Конструкция максимально простая, ремонтопригодная. Никаких хитрых креплений, пластиковых защёлок, которые ломаются при первой попытке снять. Всё на болтах, всё доступно.
Вспомнил, как друг менял радиатор на Haval — он мучился полдня, потому что там надо было демонтировать половину передней части, отключать массу датчиков. В итоге плюнул и поехал на сервис, отдал 15 тысяч за работу. А я управился за полтора часа и потратил только на запчасти.
Советы от себя
Если соберётесь менять радиатор на УАЗ самостоятельно, вот что посоветую. Первое — не торопитесь. Лучше потратить лишний час, но сделать всё аккуратно, чем потом переделывать.
Второе — обязательно меняйте патрубки, если они затвердели. Резина со временем дубеет, трескается. Новые стоят копейки, зато проблем не будет. То же самое касается хомутов — ставьте новые, не жалейте 50 рублей.
Третье — не экономьте на самом радиаторе. Китайские алюминиевые дёшевы, но служат года три-четыре. Наш медный проходит лет десять, а то и больше. Плюс его можно запаять, если что. Я для себя решил — лучше раз переплатить, чем каждые три года менять.
Четвёртое — проверяйте систему охлаждения регулярно. Заглядывайте под капот, смотрите на уровень антифриза, на состояние патрубков. Лучше заметить проблему заранее, чем поймать перегрев где-нибудь на трассе.
И последнее — не бойтесь делать ремонт сами. УАЗ, как и вся советская техника, делался на совесть и для людей. Любой узел можно разобрать обычным инструментом, без специальных приспособлений. Главное — руки из правильного места и голова на плечах.
Итог
Прошло уже четыре месяца после замены радиатора. Машина работает отлично, температура стабильная даже в пробках и на бездорожье. Антифриз не уходит, потёков нет. Я доволен результатом и горжусь, что справился сам.
Честно говоря, эта история в очередной раз убедила меня в правильности выбора. Да, УАЗ не самый комфортный автомобиль. Да, здесь нет кучи электроники и ассистентов. Зато он надёжный, простой и ремонтируется элементарно. Для наших дорог и условий это важнее любых опций.
А вы сами ремонтируете свои машины или предпочитаете ездить на сервис? Делитесь опытом в комментариях — интересно узнать, кто как подходит к обслуживанию своих железных коней.