Волово в настоящее время — рабочий посёлок в Тульской области, административный центр Воловского района. Расположен в 77 км к юго-востоку от Тулы, близ федеральной автотрассы М4 «Дон» на железнодорожной линии Москва - Елец - Воронеж. Он образовался путём слияния посёлка станции Волово и некогда располагавшегося в трёх километрах от него села Волово. По данным на 2025 год, население посёлка Волово — 3367 человек.
Вместе с родителями я приехал сюда в ноябре 1957 года, а летом 1963 года мы перебрались в Новомосковск. Вот об этом периоде моего пребывания в Волово мне и хотелось бы, в основном, вспомнить.
Во время моего пребывания здесь посёлок у станции Волово и село Волово были чётко разделены. Да и сейчас на ЯндексКартах они показываются двумя разными населёнными пунктами. Поэтому я и буду рассматривать их раздельно, начиная с пристанционного посёлка, который в те времена назывался просто станция Волово.
Точное время зарождения посёлка установить трудно. Скорее всего, это 1873-1874 годы, когда была построена Елецкая ветка Сызрано-Вяземской железной дороги, на которой была открыта станция Волово. С постройкой в 1899-1901 г.г. Данковско-Козельской ветки Рязано-Уральской железной дороги станция стала железнодорожным узлом.
В начале XX века на станции имелось оборотное депо с паровозным зданием на 8 стойл, а также начальное железнодорожное училище.
До 1917 года территория нынешнего Воловского района входила в состав Богородицкого и Ефремовского уездов Тульской губернии. На этой территории выделялось несколько более мелких административных единиц - волостей. 31 декабря 1917 года пятый Тульский губернский съезд крестьянских депутатов провозгласил Советскую власть в губернии. Вслед за губернским съездом прошли уездные съезды, на которых были избраны уездные исполнительные комитеты рабочих, солдатских и крестьянских депутатов. А затем на местах были избраны волостные исполкомы. Их было 8 по числу волостей: Воловская волость, Верхоупская, Лутовская, Любимовская, Непрядвенская, Никитская, Солодилолвская, Остропятская.
13 мая 1924 года на территории уездов по всей Тульской губернии были созданы новые административные единицы - районы. В Богородицком уезде среди других были выделены Волово-Карасевский район (райцентр ст. Караси), Дворико-Птанский район (райцентр вначале с. Непрядва, затем ст. Птань и, наконец, ст. Дворики), а в Ефремовском уезде - Сафоновский район (райцентр - дер. Голубочки), в Плавском уезде - Тепло-Огаревский район (райцентр - п.Теплое) и Алексеевский район (райцентр - с. Алексеевка). В составе районов были образованы райсельсоветы.
29 ноября 1926 года в связи с ликвидацией уездов Волово-Карасевский район был переименован в Воловский район, и районный центр был переведен на ст. Волово. Эту дату можно считать днем образования Воловского района.
Вслед за этим началось укрупнение районов, и в состав Воловского района вошли все 11 райсельсоветов бывшего Волово-Карасевского района, 7 райсельсоветов бывшего Дворико-Птанского района, один райсельсовет бывшего Тепло-Огаревского района и два райсельсовета из бывшего Алексеевского района. В начале 30-х годов было проведено деление райсельсоветов на более мелкие единицы - сельсоветы.
В начале 1932 года прошло новое территориальное деление. Вновь был создан Сафоновский район с центром в д. Турдей. Тогда из Воловского района в Сафоновский район был передан ряд сельсоветов, а от Богородицкого района к Воловскому отошли Черняевский и Мшищенский сельсоветы.
Такое административное деление существовало до 1 августа 1958 года, когда был ликвидирован Сафоновский район и из него в Воловский район были переданы территории, ранее отошедшие к Сафоновскому району, а кроме этого передан Турдейский сельсовет с бывшим райцентром д. Турдей, а также Прудковский сельсовет. Черняевский и Мшищенский сельсоветы были вновь возвращены Богородицкому району.
В начале Великой Отечественной войны железнодорожная станция Волово имела исключительно важное стратегическое значение. По ней день и ночь с востока на запад на фронт шли эшелоны с вооружением, снаряжением, продовольствием, с войсками. Вот поэтому она постоянно подвергалась бомбардировке со стороны немецкой авиации. В октябре 1941 года в поселок Волово для обороны вошла 269-я стрелковая дивизия, а на полевой аэродром Волово приземлился 74-й штурмовой авиационный полк, которому была поставлена задача прикрывать железнодорожную станцию Волово и наносить удары по вражеским войскам, которые продвигались со стороны Орла на Тулу вдоль железной дороги.
Даже в моё время (конец 50-х - начало 60-х г.г.) место за железнодорожным вокзалом до пруда называлось Аэродромом, и там были видны следы вырытых в земле капониров для укрытия самолётов. На этом поле мы часто собирали ягоды и луговые опята.
В середине ноября 1941 года немцы предприняли первую попытку взять ст. Волово. Однако войнами 269-й стрелковой дивизии и бойцами истребительного батальона эта группировка прорвавшихся к станции фашистов была отброшена. А 18 ноября со стороны Верхоупья снова появились немецкие войска. Малочисленные силы 269-й стрелковой дивизии и бойцы истребительного отряда не смогли противостоять противнику и отступили на село Никитское, а затем на село Михайловское. Там они и встали в оборону.
В Воловском районе начался период временной немецкой оккупации. Оккупация сопровождалась зверствами фашистов против мирных жителей, грабежами, поджогами жилых домов, общественных построек. Население, как могло, оказывало оккупантам сопротивление.
Оборона Волово – это маленькая частица в общей системе героической обороны Москвы. 5 декабря 1941 года началось контрнаступление советских войск под Москвой, в ходе которого 16 декабря наши войска подошли к Воловскому району. 18 декабря был освобожден районный центр Волово и весь район.
Только один месяц немецко-фашистские оккупанты хозяйничали здесь, а какой урон они нанесли. В Воловском районе было сожжено и разрушено 2027 домов колхозников, 5 школ, 4 больницы, 5 крупных мостов, 119 зернохранилищ, 26 скотных дворов и другие строения. Были сожжены почти все административные здания, магазины, роддом, электростанция. Были разрушены железнодорожный узел, МТС (это машинно-тракторная станция, кто забыл) и многое другое. Было убито и расстреляно 162 мирных жителя, повешено 3 человека, увезено в плен 110 человек.
Этим событиям посвящён мемориал, расположенный в центре посёлка в сквере на ул. Ленина. Памятник расположен на площадке, покрытой серым мрамором. Перед памятником горит Вечный огонь. Слева от памятника расположена братская могила, за ней установлено 9 плит со списками 124 захороненных; справа от скульптуры размещена стела со словами «Вы воины земли Воловской павшие за счастье народа шагнув в бессмертие, стоите с нами в строю едином навеки».
Данный памятник открыт 9 мая 1985 года и является третьим вариантом. В 1941 году при обороне п. Волово от немецко-фашистских захватчиков на полевом аэродроме посёлка погиб командир 74 штурмового авиационного полка капитан С.Е. Сентемов. 20 октября 1941 года он был первым захоронен в сквере п. Волово на ул. Ленина. Позднее к этой могиле добавились другие захоронения воинов, погибших на территории Воловского района в годы Великой Отечественной войны в1941-1943 г. и найденные поисковыми отрядами в послевоенное время. В 1958 году в сквере п. Волово была образована братская могила. И на ней установлен памятник в виде солдата со знаменем в руках.
В 1975 году братская могила была переоформлена. В 1985 году к 40-летию Победы был сооружён мемориал, с обновлённым памятником сохранившийся до наших дней. Со слов очевидцев, он возводился около года.
Памятник был создан при непосредственном участии воловчанина, ответственного секретаря правления Союза архитекторов СССР, заслуженного архитектора РСФСР, доктора архитектуры, профессора Александра Ивановича Наумова. Авторы проекта ленинградцы: член Союза архитекторов СССР Зураб Андраникович Рафаэлян, скульптор, член Союза художников СССР Анатолий Александрович Киселёв. Исполнители работ: ленинградцы Владимир Александрович Назаров, Рюрик Сергеевич Куликов, Николай Степанович Болотский.
Существующий в настоящее время памятник является объектом культурного наследия регионального значения.
Помимо официальных военных мемориалов я помню ничем особенно не отмеченную в то время могилу воинов-зенитчиков, которые погибли, защищая важный железнодорожный объект - путепровод, разводящий две железнодорожные ветки узловой станции Волово: Ожерелье - Узловая и Горбачёво - Куркино. Могила находилась в лесополосе, идущей вдоль ж/д линии Ожерелье - Узловая у самого путепровода. Мы, школьники, когда ходили в те места за ягодами или грибами, всегда клали цветы на их могилу. Интересно, в каком состоянии она сейчас?
16 апреля 1959 года из Тепло-Огаревского района в Воловский район был передан Андрияновский сельсовет. Так было закончено территориальное формирование Воловского района. На основании Указа Президиума Верховного Совета РСФСР 1 февраля 1963 года Воловский район был упразднен и его территория была передана в состав Богородицкого и Ефремовского районов.
Ликвидация райцентра в Волово имела и свои положительные черты. В двухэтажном здании райкома КПСС была организована поликлиника, которая, судя по картам, существует в посёлке и поныне (ул. Ленина, 46А).
Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 30 декабря 1966 года вновь был образован Воловский район, территориально включивший те сельские советы, которые входили в его состав до 1 февраля 1963 года, т. е. до упразднения района.
В 1970 году посёлок получил статус посёлка городского типа.
Мы с семьёй переехали в Волово в ноябре 1957 года. Посёлок при станции Волово, как и сейчас, располагался на одной стороне станционных путей, а вот сама дистанция пути – на другой стороне.
Вот как вспоминал о Волово того времени мой отец. «Волово – рабочий районный поселок. Воды нет. Воду как в пустыне привозили в цистернах и выдавали по карточкам. Ходил водяной поезд. Электричество часто прерывалось, т.к. опоры при малейшем ветре падали, а ветер там постоянный. Сплошная степь, ни единого кустика. Малейший снегопад превращался в метель и заносил все пути. Вокруг грунтовые дороги. Проехать на машине в отделение дороги, которое было на станции Узловая – это проблема. Ездили либо на лошадях, либо в сопровождении трактора. Но, несмотря на некоторые невзгоды, коллектив в дистанции, да и все жители посёлка были прекрасны...»
В 1959 году население посёлка составляло 3036 человек, то есть с тех пор до настоящего времени оно практически не изменилось.
Здание дистанции пути, где работал мой отец сначала заместителем, а затем начальником дистанции, располагалось на противоположной от основных строений посёлка стороне железной дороги.
Станция Волово была узловая. Здесь пересекались пути двух направлений. На путях, как правило, стояли составы в ожидании отправки. Никакого надземного перехода, естественно, не было. Чтобы пересечь 5-6 путей перед вокзалом для поездов, идущих по одному направлению, и еще 5-6 путей за вокзалом для поездов, идущих по другому направлению, приходилось или подлезать под вагоны, или использовать так называемые тормозные площадки у вагонов, которые были достаточно редки. Тормозная площадка – это некоторый переход в торце вагона. Такой вагон цеплялся последним в товарном поезде. На площадке находился кондуктор, который с помощью специального механизма, похожего на рулевое колесо, мог остановить состав в случае отказа пневматических тормозов. Иногда вагоны с такими тормозными площадками цеплялись и в середину состава. Вот по ним чаще всего и осуществлялся переход. Забраться на площадку было не так просто. Поэтому люди чаще всего просто подлезали под вагоны. Если поезд неожиданно трогался, то человек или погибал, или, в лучшем случае, оставался калекой.
Жили мы в квартире в доме, расположенном метрах в 50-ти от железнодорожных путей неподалёку от разворотного круга, на котором паровозы меняли свою ориентацию, чтобы их можно было подключить с другой стороны состава. Заезжая на этот же треугольник, паровоз прочищал свой котёл, выпуская густое облако пара, через которое мы, малышня, очень любили пробегать.
Никаких удобств в доме не было. Воду носили из расположенной рядом с домом колонки. Отапливали печкой, уголь для которой завозили с осени на всю зиму.
Здесь я пошёл в 1-й класс. Так как железная дорога была в посёлке, как сейчас бы сказали, «градообразующим предприятием», то и школа была соответствующая: «Средняя школа №24 Московской железной дороги».
Снимка той школы у меня не сохранилось (а, может быть, его и не было). Поэтому помещаю сюда снимок 1959 года, на котором сфотографирована моя старшая сестра-первоклассница на фоне школьного здания. У многих, наверное, в альбомах хранятся такие фотографии. Здесь школьное здание видно наиболее отчётливо: одноэтажный дом из красного кирпича.
Но здание было небольшое, классы были переполнены. Вот уже моя аналогичная фотография 1962 года. Здесь немного видно и строение здания, и состав класса. У нас в 1 классе училось 43 школьника.
Поэтому в кирпичном здании учились только ученик 1 и 2 класса. А более старшие занимались в соседнем деревянном доме с туалетом на улице и печным отоплением. Если печку зимой не разжигали заблаговременно, то сидеть приходилось в пальто и полушубках, а чернила в чернильницах при сильных морозах замерзали.
Помните ли вы изобретённую в 1870 году русским гигиенистом Ф.Ф. Эрисманом вот эту парту? Всё продумано: правильный угол наклона, высота спинки и подножки, нет острых углов! Вот за такими партами мы и сидели.
И ещё немного о железнодорожной школе. На фото 1962 года учительница первоклашек — Полина Фёдоровна (к сожалению, забыл её фамилию: в 7 лет фамилия обычно ни к чему), а её муж, кажется, был директором школы. А вот и педагогический коллектив школы.
Стоит третья справа моя мама — учитель математики Гурова Мария Ионовна. Может быть, кто-то узнает своих учителей на этом фото.
В 1962 году на станции была построена новая двухэтажная кирпичная школа, имеющая на данный момент достаточно типичное название «Центр образования».
Но судя по всему, и в старом кирпичном здании жизнь ещё теплится.
Правда, была в посёлке и ещё одна школа, которую все называли «сельская». Туда привозили детей из окрестных деревень. Зимой картина со стоящей на обочине центральной улицы посёлка вереницей лошадей, запряжённых в сани, была очень живописной. Сейчас эта школа тоже стала Центром образования.
В 1995 году движение по дороге на участке Куликово Поле (Куркино) — Волово — Тёплое — Горбачёво было закрыто, пути и оборудование устройств СЦБ в течение 1999—2001 годов было расхищено; станция Волово потеряла статус узловой.
А когда-то до вокзала было добраться тяжело, что с одной, что с другой стороны.
Как я уже отмечал, посёлок при станции Волово и село Волово - это разные населённые пункты. Когда-то мы из станционного посёлка ездили в село Волово в поликлинику, т.к. до 1963 года своей поликлиники в посёлке не было.
В состав муниципального образования Воловского района входят 2 муниципальных образования сельских поселений и 1 муниципальное образование городского поселения - рабочий посёлок Волово. Население всего районного муниципального образования на данный момент составляет 13.8 тыс. человек, 3.6 тыс. из них проживает в пос. Волово.
С исторической точки зрения наибольший интерес представляет, конечно, село Волово. Село Волово основано около 1740 года в степной местности вокруг небольшого озера, называемого Воловьим. Согласно легенде, в этом озере гуртовщики поили свой скот (волов) во время прогона их по большой Воронежской дороге. Отсюда и поселение получило название Волово. Рядом с селом находилось давшее ему название древнее Волово озеро – исток реки Непрядвы, впадающей в Дон. После того как озеро сильно обмелело, заметный водоток Непрядвы начинается лишь в районе села Никитское.
31 мая 1766 года староста деревни Волово Семен Клеменов и рядовые крестьяне били о благословении построить им деревянный храм в честь иконы Божией Матери «Знамение».
После постройки Знаменской церкви село именовалось «Знаменское, Волово тож».
В 1828 году усердием прихожан на месте бывшего деревянного храма построен каменный храм. Церковный приход состоял из села и двух деревень. Прихожан в это время числилось около 2 тысяч.
В 1930-х годах храм был закрыт.
В 1989 году в селе Волово была зарегистрирована церковная община, и храм был открыт. Знаменский храм – первый из открытых в наше время храмов в Воловском районе.
С 1997 года Волово является крайней западной точкой охранной зоны Государственного военно-исторического и природного музея-заповедника «Куликово поле».
В школе в селе Непрядва есть мемориальный музей Евгения Васильевича Хрунова, члена первого (гагаринского) отряда космонавтов, лётчика-космонавта СССР №15, совершившего свой космический полёт в январе 1969 года. Он родился в расположенной неподалёку деревне Пруды.
«Представьте себе картину: из нашей деревни Пруды пять километров идти до школы в Непрядве. И шли. Утром проснулся, надо маме помочь, потом только на учёбу, – вспоминал младший брат Евгения Васильевича Виктор Хрунов. – За учебниками посылали за двадцать километров в райцентр, в Волово. Обратно шли, перекинув через плечо мешки с книгами. Через каждые пять километров – привал.»
Возле школьного музея установлен памятный знак.
Уважаемые читатели! Спасибо вам за то, что дочитали эту статью до конца. Буду признателен за любые уточнения, исправления и дополнения.