Помню, как в начале 2000-х мой дядя работал в такси на «девятке». Машина была уже далеко не новая, но свою службу исправно несла. Сейчас же посмотришь на улицы — сплошные белые Solaris и Rio. Причина простая: с 2011 года государство начало активно регулировать рынок такси, постепенно вводя требования к автомобилям. И вот недавно стало известно, что Минпромторг готовит новый список моделей, допущенных к работе в такси. По предварительным данным, в перечень войдут до 40 различных моделей. Давайте разберемся, что это значит для рынка и для обычных таксистов.
Что происходит сейчас
Действующий список машин для такси довольно ограничен. По большому счету, это либо старые добрые иномарки типа Hyundai Solaris и Kia Rio, либо продукция АвтоВАЗа — Vesta и Granta. Причем последние пользуются спросом только благодаря цене и льготным программам лизинга.
Я как-то общался с парнями из таксомоторного парка в Самаре. Говорят, что после ухода «корейцев» рынок встал в тупик. С одной стороны, хочется брать проверенные временем машины. С другой — выбор минимальный, а цены выросли в полтора-два раза.
Один таксист мне рассказывал: раньше он менял машину каждые два года, отрабатывал 300-350 тысяч километров и продавал авто без проблем. Теперь же приходится ездить по три-четыре года на одной машине, потому что новая стоит космических денег. При этом обслуживание подорожало, запчасти тоже.
Кто попадет в новый список
По информации от экспертов, в обновленный перечень войдут не только традиционные седаны, но и китайские бренды. Ожидается появление моделей от Chery, Geely и Haval. Причем речь идет не только о седанах, но и о кроссоверах, которые могут работать в службах такси премиум-класса.
Мне эта идея кажется здравой. Во-первых, «китайцы» сейчас делают вполне достойные автомобили. Я сам тестировал несколько моделей — качество сборки на уровне, комплектации богатые. Да, есть нюансы с сервисом, но ситуация постепенно улучшается.
Во-вторых, конкуренция на рынке такси только на пользу. Когда таксист имеет возможность выбирать между десятью моделями вместо трех, это влияет на цены. Дилеры начинают давать скидки, предлагать лучшие условия по обслуживанию.
Кроме того, в списке могут появиться автомобили УАЗ и ГАЗ. Звучит необычно, правда? Но если подумать логически — почему бы и нет? Patriot или обновленные модели ГАЗ вполне способны работать в регионах с плохими дорогами. Знаю несколько таксистов в Сибири, которые специально берут Patriot для работы зимой — проходимость отличная, ремонт недорогой.
Проблема с возрастом
Одна из главных болевых точек — ограничение по возрасту автомобилей. Сейчас во многих регионах машина не должна быть старше определенного срока, обычно это 7-10 лет. С одной стороны, это правильно — никому не хочется ездить в развалюхе. С другой стороны, та же Vesta или Granta через пять лет интенсивной работы в такси уже не блещет состоянием.
Я видел немало таких машин. Салон убитый, подвеска стучит, двигатель масло ест. И это при том, что формально автомобилю всего пять-шесть лет. А возьмите ту же японскую Toyota или европейские бренды, которые раньше работали у нас — они и через десять лет выглядели прилично.
Поэтому расширение списка до 40 моделей должно сопровождаться разумным подходом к возрастным ограничениям. Нужно смотреть не только на год выпуска, но и на реальное техническое состояние автомобиля.
Экономика вопроса
Давайте посчитаем простую арифметику. Средний таксист в Москве зарабатывает около 80-100 тысяч рублей в месяц. Из этого нужно вычесть стоимость бензина — примерно 30-35 тысяч, обслуживание — еще 10-15 тысяч, амортизацию автомобиля. На руки остается 30-40 тысяч. При этом машину нужно купить или взять в лизинг.
Если Granta стоит 1,2-1,3 миллиона, то платеж по лизингу выйдет около 25-30 тысяч в месяц. А если взять китайский седан за те же деньги, но с лучшей комплектацией и более надежным двигателем? Экономика сразу меняется.
Один мой знакомый таксист недавно взял Chery Arrizo 8. Говорит, что по расходу топлива машина экономичнее Vesta примерно на 15-20%. Салон просторнее, клиенты довольны. Единственный минус — пока мало сервисов, которые занимаются обслуживанием.
Что говорят эксперты
Разговаривал я с представителем одной крупной таксомоторной компании. Он считает, что расширение списка до 40 моделей — правильный шаг. По его словам, это даст возможность парку обновить автомобили без критического удара по бюджету.
Другой эксперт отметил важный момент: нужно учитывать региональные особенности. То, что хорошо работает в Москве, не всегда подходит для Владивостока или Мурманска. Климат разный, дороги разные, требования клиентов тоже отличаются.
Именно поэтому включение в список моделей от разных производителей может помочь. Кто-то возьмет Geely для работы в городе, кто-то выберет УАЗ для села, а кто-то остановится на привычной Lada Granta.
Риски и подводные камни
Но не все так радужно. Есть опасения, что резкое увеличение количества допущенных моделей может привести к проблемам с контролем качества. Сейчас ГИБДД и транспортные службы хотя бы примерно понимают, какие машины ездят по городу. А если их станет 40 разных типов?
Кроме того, не все дилеры готовы работать с таксопарками. У многих «китайцев» вообще нет специальных программ для такси. А ведь это важно — скидки, упрощенное обслуживание, быстрый ремонт.
Я помню времена СССР, когда такси работали на «Волгах» и «Москвичах». Машины делались на славу, служили годами. Сейчас же автопром совсем другой. Все рассчитано на определенный срок эксплуатации, а в такси нагрузка в разы выше обычной.
Вместо заключения
Расширение списка допущенных к работе в такси автомобилей до 40 моделей — шаг в правильном направлении. Это даст рынку больше воздуха, таксистам — больше выбора, а пассажирам — разнообразие. Но важно не наделать ошибок.
Нужно внимательно подходить к отбору моделей, учитывать реальные условия эксплуатации, а не только цифры в паспортных данных. И самое главное — нужна поддержка со стороны производителей и дилеров. Специальные программы, сервисные пакеты, обучение механиков.
Лично я жду появления новых моделей в таксопарках с интересом. Возможно, это именно тот толчок, который нужен нашему рынку такси, чтобы выйти из застоя последних лет.