Знаете, есть в нашей стране особая категория автомобилистов, которые мечтают о настоящем внедорожнике. Не о паркетнике китайского или корейского производства, который застрянет в первой же луже. А о железном монстре, способном проехать там, где другие даже не рискнут остановиться. И вот я из таких. Долго присматривался к разным вариантам, но в итоге выбор пал на легендарную «сотку» — Land Cruiser 100 двухтысячного года выпуска.
Покупал машину осознанно. Понимал, что это не Гранта с конвейера АвтоВАЗа, где максимум что поменяешь — лампочку в фаре. Здесь всё серьёзнее. Но когда я увидел этого красавца на площадке, сразу влюбился. Кузов относительно целый, двигатель работает ровно, салон не убитый. Продавец клялся, что машина ездила только по городу, владельцев было мало. Классика жанра, да?
Пригнал я свою «сотку» в гараж и решил устроить полную диагностику. Не хотелось потом удивляться неприятным сюрпризам на трассе. И правильно сделал.
Что обнаружилось при осмотре
Первым делом загнал машину на подъёмник. Скажу честно — картина оказалась неоднозначной. С одной стороны, для автомобиля возрастом почти четверть века рама выглядела прилично. Советская техника в своё время делалась на совесть, вот и японцы не отставали. Но вот пороги... Друзья мои, пороги — это отдельная история.
Снаружи всё казалось нормальным. Небольшая ржавчина, местами краска облупилась. Думал, зачищу, загрунтую и покрашу. Ничего сложного. Но когда мастер постучал молотком, металл просто провалился внутрь. Оказалось, что предыдущий владелец замазывал дыры шпаклёвкой. Причём довольно толстым слоем.
Под шпаклёвкой обнаружились сквозные дыры. С правой стороны — два отверстия размером с кулак. С левой чуть получше, но тоже хватало гнили. Понял, что без сварки не обойтись. А это уже серьёзные деньги и время.
Дальше осмотрел раму. Здесь повезло больше. Основная конструкция держалась крепко, лишь в нескольких местах требовалась обработка от коррозии. Зачистил до металла, прогрунтовал специальным составом против ржавчины и покрыл защитной мастикой. Рама на Land Cruiser — это святое, и экономить на ней глупо.
Сварочные работы и замена порогов
Нашёл знакомого сварщика, который специализируется на внедорожниках. Посмотрел он на мою «сотку» и сразу сказал: варить будем основательно. Заказали новые пороги — не какие-то китайские реплики, а нормальные стальные, толщиной 2 миллиметра.
Работа заняла почти неделю. Сначала вырезали старые, гнилые пороги целиком. Когда я увидел, что осталось от металла, стало не по себе. Удивительно, как машина вообще ездила. Внутри каналов скопилась грязь, песок, влага — идеальная среда для коррозии.
Сварщик обработал все прилегающие поверхности, убрал очаги ржавчины. Потом приварил новые пороги, тщательно проварив все швы. Честно признаюсь, стоял рядом и наблюдал за процессом. Хотелось убедиться, что всё делается как надо.
После сварки швы зачистили, загрунтовали и покрасили в цвет кузова. Внутренние полости обработали антикоррозийным составом через специальные отверстия. Говорят, это продлит жизнь порогам ещё лет на десять. Верю.
Замена расходников и мелкий ремонт
Пока варили пороги, решил заняться расходниками. У любого автомобиля с таким пробегом — а у моего набежало уже под 300 тысяч — куча мелочей требует замены.
Первым делом поменял все технические жидкости. Масло в двигателе, масло в коробке передач, в раздатке, в мостах. Тормозную жидкость тоже слил полностью и залил свежую. Антифриз был мутный, явно давно не менялся, поэтому систему охлаждения промыл и залил новый.
Воздушный фильтр выглядел как половик у входа в деревенский дом. Поменял без раздумий. Топливный фильтр тоже отправился в утиль. Свечи зажигания были покрыты нагаром, хотя визуально выглядели рабочими. Но экономить на свечах — себе дороже, поставил новые.
Отдельная история — тормозные колодки. Передние были стёрты почти до металла. Задние чуть получше, но менять решил все четыре комплекта. Тормоза на таком тяжёлом внедорожнике — не место для экспериментов. Заодно проверил тормозные диски, они оказались в норме, только проточил их слегка для ровности.
Ещё обнаружил, что текут сальники полуосей. Не критично, но неприятно. Заказал оригинальные запчасти, поменял сам. Благо, на Land Cruiser 100 всё ещё можно найти оригинал, не то что на некоторые европейские бренды, которые ушли с нашего рынка.
Подвеска и рулевое управление
Подвеска на «сотке» — это отдельная песня. Машина тяжёлая, почти 2,5 тонны, и все узлы испытывают серьёзные нагрузки. Проехал на ней пару дней и понял — что-то стучит спереди.
Поднял на подъёмнике и начал проверять. Оказалось, что втулки стабилизатора убиты в ноль. Резина просто рассыпалась. Шаровые опоры имели люфт, хотя и небольшой. Но менять их всё равно пришлось. На таких машинах лучше перестраховаться.
Рулевые наконечники тоже подустали. При покачивании руля чувствовался небольшой люфт. Заменил все четыре наконечника — два внутренних и два внешних. Рулевая рейка, к счастью, оказалась живой. Течи нет, люфта нет. Повезло.
Амортизаторы проверил отдельно. Задние были сухими, передние тоже держались. Решил пока оставить, но взял на заметку — через сезон-другой придётся менять. А пока машина не клюёт носом при торможении и не раскачивается на кочках, значит, можно ездить.
Электрика и мелкие доработки
С электрикой на японских машинах обычно проблем меньше, чем на том же УАЗ Patriot или ГАЗе. Но и здесь нашлось несколько нюансов. Не работал обогрев заднего стекла. Прозвонил цепь, оказалось, что отвалился контакт на самом стекле. Восстановил соединение, всё заработало.
Ещё одна неприятность — центральный замок срабатывал через раз. Разобрал механизм в водительской двери, почистил, смазал. Стало лучше, но не идеально. Понял, что рано или поздно придётся менять актуатор целиком. Но это не критично, можно ездить и так.
Сигнализация у машины была древняя, ещё с начала двухтысячных. Решил не рисковать и поставил новую. Взял простую, без наворотов, но с автозапуском. В наших условиях это очень удобно — сел в тёплую машину зимой и поехал.
Ещё заменил все лампочки в салоне на светодиодные. Не потому что старые не горели, просто светодиоды ярче и экономичнее. Мелочь, но приятная. Заодно почистил все контакты в блоке предохранителей, обработал их специальной смазкой.
Сколько всё обошлось
Теперь самое интересное — финансовая сторона вопроса. Сама машина обошлась мне в полтора миллиона рублей. Для «сотки» с таким пробегом и в таком состоянии — нормальная цена. Видел варианты и дешевле, но они были совсем убитые. Видел и дороже, там дилеры накручивали цену просто за красивые глаза.
Сварка порогов с работой и материалами — 80 тысяч рублей. Недёшево, но зато сделано качественно, с гарантией. Все расходники и технические жидкости потянули ещё на 35 тысяч. Тормозные колодки, диски, сальники — 25 тысяч. Подвеска целиком обошлась в 60 тысяч. Новая сигнализация с установкой — 15 тысяч.
Итого на восстановление ушло около 215 тысяч рублей. Плюс моё время и нервы, но это уже не считается. В сумме получилось примерно 1 миллион 715 тысяч за полностью исправный Land Cruiser 100.
Много это или мало? Сравнил с новыми китайцами типа Haval или Geely. За эти деньги можно купить свежий кроссовер с конвейера. Но это будет паркетник с передним приводом, который застрянет в первой же колее. А у меня теперь настоящий внедорожник, который проедет везде и прослужит ещё лет двадцать.
Первые впечатления от эксплуатации
После всех ремонтов наконец-то сел за руль и поехал. Знаете, это совсем другие ощущения по сравнению с современными автомобилями. Никаких электронных помощников, которые пикают на каждый чих. Всё просто и понятно. Руль тяжёлый, но информативный. Коробка переключается чётко, хотя и с усилием.
Разгон не космический, конечно. Не Vesta с её турбомотором. Но для внедорожника весом в 2,5 тонны динамика приличная. На трассе держит крейсерскую скорость спокойно, не напрягаясь. Расход топлива — около 15 литров по городу и 12 по трассе. Да, прожорливый. Но на такую машину и не рассчитывал на экономию.
Первый раз выехал на бездорожье через неделю после ремонта. Нашёл заброшенную грунтовку, которая после дождей превратилась в месиво. Включил полный привод, понижайку — и вперёд. Машина прошла всё как по асфальту. Ни разу не забуксовала, не застряла. Вот это действительно внедорожник, а не очередной китайский кроссовер с пластиковыми порогами.
Что дальше
Планов много. Во-первых, хочу установить защиту картера. Не штатную, тонкую, а нормальную стальную, миллиметров 8. Чтобы можно было не бояться сесть на пень или камень. Во-вторых, думаю о лебёдке. Пока обходился без неё, но если серьёзно заниматься бездорожьем, лебёдка обязательна.
Ещё присматриваюсь к грязевой резине. Сейчас стоит обычная всесезонка, для города нормально, но в серьёзной грязи хотелось бы чего-то более цепкого. Правда, грязевая резина шумная и жрёт больше топлива. Надо взвесить все за и против.
В салоне тоже хочется кое-что подправить. Обшивка потолка местами провисла, надо бы перетянуть. Сиденья изношены, думаю поставить чехлы или вообще заменить на более современные. Но это уже баловство, не первостепенная задача.
Главное — машина на ходу, все основные узлы исправны. Теперь можно спокойно ездить и наслаждаться настоящим внедорожником. Да, пришлось вложиться. Да, были сюрпризы и неожиданные траты. Но результат того стоит.
Land Cruiser 100 — это не просто автомобиль. Это философия. Когда вокруг все гонятся за новыми китайцами с огромными экранами и кучей электроники, я езжу на машине, которая старше многих водителей на дороге. И знаете что? Не жалею ни секунды.